La Administración Nacional de Puertos (ANP) de Uruguay, anunció que finalizó las obras de dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo a 13 metros y confirmó que en los próximos días enviará documentación a Cancillería para que esta se presente ante la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) para solicitar la profundización a 14 metros. Por otra parte, se avanza en distintos proyectos para el desarrollo de la hidrovía del río Uruguay.
Convocados para brindar información sobre los diferentes proyectos portuarios, el jueves 16 de junio concurrieron a la Comisión Especial de Río de la Plata, Frente Marítimo y Antártida de la Cámara de Diputados, el presidente de la ANP, Juan Curbelo, el vicepresidente, Daniel Loureiro, y el gerente de Dragado, el Gerardo Adippe. Las autoridades informaron a los representantes ciertas dudas y preocupaciones surgidas en el seno de la comisión respecto del futuro del puerto de La Paloma y las perspectivas del puerto pesquero construido en Capurro. Además, informaron sobre las obras de dragado del canal de acceso al puerto de Montevideo.
Curbelo hizo hincapié en que “para los puertos en general obtener la mayor profundidad posible es muy importante, porque eso apunta directamente a la eficiencia y a la mejora de la competitividad”.
En ese sentido, el jerarca señaló que, en su gestión, se propusieron “en esta primera campaña” llegar a los 13 metros de profundidad, “lo que para el Uruguay y el puerto de Montevideo significaría una mejora sustancial en lo que tiene que ver con la competencia entre los distintos puertos de la región, en particular los puertos del Río de la Plata”, remarcó Curbelo.
El titular de ANP confirmó que culminaron las obras de dragado para la profundización del canal a 13 metros (“con dragas propias”) y que se comenzó con el proceso de validación que están llevando adelante la Prefectura y la Armada Nacional.
Según añadió Loureiro, “el hecho de haber profundizado el canal implica haber extendido su longitud”, la cual ahora llega prácticamente hasta el kilómetro 57, aseguró el vicepresidente de la ANP. Loureiro indicó que el canal se va a dar por oficialmente inaugurado una vez que la Armada proceda a realizar un balizamiento provisorio, para generar el aviso a los navegantes, y “a raíz de eso, se efectúan todas las actualizaciones de las cartas náuticas, tanto las de papel como las electrónicas, para que internacionalmente se señale que el puerto de Montevideo tiene un canal de acceso a menos 13 metros de profundidad”, explicó Loureiro ante la comisión. Además, informó a los representantes que están “en el proceso de ir por los 14 metros”.
Uruguay pedirá formalmente ante la CARP profundizar a 14 metros
Curbelo recordó que la confusión de la anterior administración sobre la profundidad autorizada para el canal de acceso al puerto capitalino es un tema ya “laudado”. “Lo que nosotros definimos fue confirmar los 13 metros que sí estaban autorizados por la CARP”, explicó el presidente de la ANP. “Tener un puerto a 13 metros es muy importante y nos va a dar una capacidad competitiva muy grande frente a los distintos puertos de la región y con todo el sistema de las hidrovías”, enfatizó Curbelo.
“Eso no significa que no hemos seguido trabajando con respecto a los 14 metros”, advirtió. “La semana pasada tuvimos una reunión en Cancillería. En estos días presentaremos la documentación que nosotros entendemos es la suficiente como para que se vuelva a presentar el proyecto en la CARP”, informó Curbelo en comisión.
El jerarca detalló que “la ANP entregará la documentación a la Cancillería para que esta, cuando lo crea conveniente, presente formalmente a la CARP la solicitud para que el canal de acceso al puerto de Montevideo pueda ir a 14 metros de profundidad”.
Terminal de Capurro no afectará actividad pesquera de la Paloma según ANP
El presidente de la ANP dijo estar “convencido” de que “no tiene absolutamente nada que ver el puerto pesquero de Capurro con el desarrollo del puerto pesquero de La Paloma”. “Son empresas distintas, intereses distintos, negocios distintos”, explicó Curbelo. “Que tengamos un puerto pesquero en Capurro –si todo sale bien– vigoroso, con un enorme crecimiento y con distintos tipos de operaciones no inhibe, en absoluto, el desarrollo de La Paloma, que va por otro carril”, añadió la autoridad.
Loureiro agregó que “son dos cosas que no tienen nada que ver entre sí”. “La terminal pesquera del puerto de Capurro está destinada a la pesca internacional. Eso quiere decir que es para atender a las flotas extrarregionales que operan en el Atlántico Sur de diferente bandera”, como la española, la portuguesa, la taiwanesa, la china y diferentes banderas, indicó y agregó: “Por lo tanto, atiende a ese rubro, que no compite con la flota pesquera nacional, que pesca en el frente marítimo o en la zona común de pesca”.
“Este año se va a dar la particularidad de que, con el incremento de combustible, muchos de los barcos que fuera de la época de pesca volvían a aguas del Atlántico norte, permanezcan en aguas del Atlántico sur”, indicó el jerarca, por lo que “el puerto de Montevideo, como tal, tendrá una actividad más intensa que años anteriores, atendiendo a flotas extrarregionales que utilizan al puerto de Montevideo como base”.
El proyecto consta de un kilómetro de muelle y siete hectáreas de retroárea, a lo que posteriormente se incorporaron algunas obras complementarias como, por ejemplo, el traslado del dique de Tsakos. Para Curbelo, el traslado del astillero (que va a estar contiguo al puerto pesquero y se estima concretar en el segundo semestre de 2023) “es importante” porque “Tsakos estará en una mejor locación, podrá brindar un mejor servicio y, por otro lado, el puerto de Montevideo podrá ganar más espacio que estamos precisando para distintas operativas que estamos llevando adelante”.
Curbelo marcó como “prioritaria” la culminación de las obras de Capurro, ya que “generará un ingreso muy importante de divisas, mucha mano de obra y mucho trabajo”. Además, Curbelo reiteró la intención de poder captar un volumen bastante más importante del captado históricamente en la industria de la pesca, principalmente la que opera en el Atlántico sur, subrayó.
Para la explotación de dicha terminal, Curbelo informó que tras el llamado a licitación “se presentaron cinco empresas y nos han hecho distintas consultas con respecto a valoraciones técnicas y capacidades de desarrollo de diferentes unidades comerciales que se puedan llevar adelante en el puerto”. Estas se contestaron y a partir de ahí se entró en un proceso. “Evaluamos y definimos una nueva prórroga hasta el mes de setiembre porque hay otras consultas que se nos han hecho”, afirmó el jerarca. “Creemos que para el mes de setiembre vamos a tener claro si el interés que hemos encontrado de varias empresas se cristaliza en alguna presentación formal”, sostuvo.
Analizan ampliación de vías navegables y nuevos dragados
Curbelo comentó en la comisión que junto a Loureiro tuvieron varias reuniones en Río Grande (Brasil) con respecto al desarrollo de la hidrovía Laguna Merín-Laguna de los Patos, que, si se logra el objetivo, “será una transformación brutal para todo el desarrollo de esa cuenca, en particular, para Cerro Largo, Treinta y Tres, Rocha”. “Estamos muy entusiasmados con poder lograr ese objetivo porque tendrá igual o mayor porte que la hidrovía Paraná-Paraguay”, dado que “hay un volumen impresionante de movimiento de cargas y de posibilidades de movimiento de cargas hacia y desde los distintos puertos”, remarcó la máxima autoridad portuaria. “Por distintos motivos, por algunas definiciones de posicionamiento de los países, no se ha logrado”, pero hoy, “creemos que se ha avanzado bastante, y las autoridades brasileñas, tanto estaduales como federales, están todas alineadas, todas de acuerdo; y obviamente que las autoridades uruguayas también”, valoró el presidente de ANP.
Por otra parte, la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) anunció la semana pasada que prevé contratar un consultor para realizar un estudio de factibilidad económica y financiera para el dragado del Río Uruguay entre Fray Bentos y Nueva Palmira a 32 pies.
El estudio analizará la rentabilidad social del proyecto de dragado en la referida zona, incorporando una estimación de la inversión y los costos de mantenimiento, además de una proyección de la demanda de tráfico sobre los puertos directamente afectados y los efectos sobre el tráfico en rutas regionales alternativas. La iniciativa busca darle solución al puerto de Fray Bentos, que en un radio de 100 kilómetros se produce el 45% de los granos del país, pero la mayoría de esas cargas deben trasladarse por Nueva Palmira por su mayor calado y, por ende, capacidad.
Asimismo, el viernes de la semana pasada, la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) recibió cuatro ofertas para continuar el dragado de mantenimiento, por tres años más, del tramo de la hidrovía desde el kilómetro cero hasta el km 208, que permitirá garantizar la navegabilidad diurna y nocturna a 25 pies hasta el puerto de Concepción del Uruguay, y a 17 pies hasta el puerto de Paysandú (km 208).
Además, días atrás se realizó una nueva reunión entre el intendente de Salto, Andrés Lima, y su par de Concordia, Alfredo Francolini, en la que se trató la recuperación de la navegabilidad del río Uruguay desde Paysandú-Colón hasta Salto-Concordia. “Lo más importante es que estamos en condiciones de que ese dragado se realice”, aseguró el salteño a la prensa. “En las reuniones que hemos mantenido con la CARU, su presidente nos ha expresado una y otra vez que los recursos están”, indicó Lima.
En tanto, el pasado miércoles 22, en la Comisión Especial de Frontera con la República Argentina, el canciller Francisco Bustillo manifestó: “Nos animamos a decir que estamos relativamente cerca de que se pueda lograr el dragado de Paysandú-Salto”. Fuente: La Mañana, Uruguay, por Simon Lopez Ortega
