Los representantes de Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay acordaron realizar un nuevo estudio técnico para evaluar la posibilidad de ampliar las dimensiones de los convoyes que navegan la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Redacción GlobalPorts
El anuncio se produjo en el marco de la última reunión del Grupo de Trabajo del Reglamento 7, celebrada en la Embajada de Uruguay en Buenos Aires. Allí, los cinco países coincidieron en la necesidad de avanzar hacia una nueva simulación de navegación que permita actualizar los límites establecidos en dicho reglamento, vigente desde hace casi tres décadas. La información fue divulgada por el medio uruguayo El País, en una nota firmada por Eduardo Barreneche.
Actualmente, el Reglamento 7 establece como límite para los convoyes fluviales las dimensiones de 290 metros de eslora por 50 de manga, permitiendo trenes de hasta 20 barcazas. Sin embargo, la propuesta en evaluación busca extender ese ancho a 65 metros, permitiendo trenes con hasta 30 barcazas, lo que significaría una transformación clave para el transporte fluvial del Cono Sur.
Según se informó, la nueva simulación comprendería un trayecto mucho más largo y exigente que los ensayos previos: se prevé realizarla entre San Lorenzo (Argentina) y Nueva Palmira (Uruguay), incluyendo zonas de alta complejidad como el canal de navegación en el tramo inferior del río Paraná.
La iniciativa fue propuesta por Uruguay y recibió el respaldo de Brasil y Paraguay, que subrayaron los beneficios en términos de eficiencia operativa, reducción de costos logísticos y menor impacto ambiental al necesitarse menos viajes.
Argentina, en tanto, apoyó avanzar con la simulación, pero recordó que toda prueba de navegación debe ajustarse a los protocolos técnicos y de seguridad establecidos por la Prefectura Naval Argentina.
El consenso alcanzado establece que primero se realizará una simulación virtual completa con tecnología avanzada y luego una navegación real para validar su viabilidad. Solo una vez superadas ambas etapas se considerará la reforma definitiva del Reglamento 7, que permitiría ampliar el tamaño de las formaciones fluviales en toda la Hidrovía.
La Prefectura Naval Argentina, responsable del control de la navegación, será clave en este proceso. El organismo ya alertó que cualquier modificación deberá cumplir con estrictos protocolos de medición de maniobrabilidad, calado, velocidad y compatibilidad con el tráfico existente.
La experiencia previa tampoco es concluyente. En 2016 se hizo una simulación parcial en el tramo entre San Pedro y Nueva Palmira, pero nunca se completó un análisis extendido en toda la ruta fluvial, ni se evaluaron en profundidad los riesgos de colisión, varaduras o bloqueos en puntos angostos de la vía navegable.
El debate que falta
Desde el sector logístico se insiste en que, antes de ampliar el tamaño de las embarcaciones, deberían realizarse las obras de infraestructura largamente postergadas. El canal Martín García, por ejemplo, necesita dragado sostenido y rediseño técnico para evitar cuellos de botella que ya afectan la salida de convoyes en su configuración actual.
Ampliar los trenes de barcazas sin contar con condiciones físicas y tecnológicas adecuadas podría significar forzar la infraestructura a límites peligrosos. A esto se suma la necesidad de mejorar sistemas de monitoreo y control, aún escasos en varios tramos de la hidrovía.
El consenso político entre los cinco países es importante, pero no puede reemplazar la evaluación técnica rigurosa ni justificar decisiones apresuradas.
¿Estamos ante un verdadero avance en la logística fluvial sudamericana? ¿O frente a una solución teórica que, sin condiciones adecuadas, podría comprometer aún más la navegabilidad y aumentar el riesgo operativo?
La simulación acordada será una instancia clave, pero no suficiente. El desafío está en garantizar que el desarrollo de una vía de navegación que no sacrifique seguridad por volumen, ni transforme las barcazas gigantes en una promesa que naufrague en la práctica.
