La digitalización del transporte de cargas en Argentina avanzó en los procesos básicos, pero retrocede al medirse con una vara más exigente. Así lo revela la cuarta edición del Índice de Digitalización del Transporte (IDT) 2026, elaborado por Avancargo sobre 378 respuestas de empresas del sector. El índice general se ubica en 1,98 puntos sobre 5 al incorporar por primera vez las dimensiones de inteligencia artificial y conectividad entre sistemas.
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Con la metodología comparable a ediciones anteriores, basada solo en procesos operativos básicos, el IDT 2026 treparía a 2,97 puntos. Esa cifra representa una mejora real frente al 2,40 de 2025. El propio reporte llama a esta diferencia el doble IDT: el mismo sector medido con dos varas distintas.
La brecha no implica un retroceso operativo, sino que el índice ahora exige más para considerar digitalizada a una empresa.
La asignación de viajes, el eslabón más débil de la digitalización del transporte de cargas
El proceso peor resuelto del sector es la asignación de viajes. El 86,5% de las empresas relevadas todavía coordina sus envíos por teléfono, planilla o WhatsApp. Apenas el 13,5% utiliza un sistema de gestión de transporte (TMS) especializado para esa tarea.
La trazabilidad GPS alcanza al 57,4% de los transportistas, lo que deja a más de cuatro de cada diez sin visibilidad en tiempo real.
El diagnóstico se repite en otros procesos clave. Excel y WhatsApp concentran el 46,5% de la documentación de choferes y flota, y el 38,7% de los cobros y pagos. Avancargo lo resume con claridad: enviar un remito por WhatsApp no equivale a estar digitalizado, sino a haber cambiado de soporte sin cambiar de proceso.
La inteligencia artificial, todavía en etapa exploratoria
La brecha se profundiza en inteligencia artificial. El 56,6% de las empresas no la utiliza de ninguna forma y solo el 4,2% la tiene integrada a su operación diaria.
Diego Bertezzolo, CEO de Avancargo, sintetiza el diagnóstico con una frase contundente. Según el directivo, la inteligencia artificial en logística no arranca con algoritmos sino con datos. La mayoría del sector, agrega, todavía no captura sus operaciones de forma digital.
El reporte identifica además una paradoja en torno a la rentabilidad por viaje. El análisis de costos es el proceso que más dinero generaría si se automatizara, según el 22,2% de las empresas. Sin embargo, es uno de los procesos con menor adopción de inteligencia artificial. El sector sabe dónde está el valor, pero todavía no cuenta con las herramientas para capturarlo.
Fuente: AVANGARGO
Viajes vacíos y costos, las nuevas prioridades
Por primera vez en cuatro ediciones, saber si el dador de carga es confiable deja el primer lugar entre las preocupaciones del sector. Lo reemplazan los viajes vacíos, señalados por el 49,7% de las empresas como su principal dolor operativo. La eficiencia interna empieza a pesar tanto como el riesgo externo en la agenda del transportista.
En paralelo, los costos se consolidan como la principal barrera para digitalizar la operación, citados por el 40,6% de las empresas. Esa cifra marca un salto pronunciado frente al 15% registrado en la edición anterior del índice. Le siguen la falta de conocimiento, con el 35,7%, y la incertidumbre económica, con el 33,6%.
El IDT 2026 cubre los segmentos de cargas generales, agro, industria, minería y oil & gas. La metodología, consolidada en cuatro ediciones consecutivas, permite comparar tendencias interanuales con precisión. El reporte completo está disponible en el sitio de Avancargo.
Se puede concluir que el transporte de cargas argentino dejó atrás el papel, pero todavía no logra independizarse del Excel ni de WhatsApp en sus procesos críticos. La asignación de viajes y la inteligencia artificial marcan hoy el techo de cristal tecnológico del sector. Los costos y la falta de datos sobre el ahorro potencial frenan, por ahora, la siguiente etapa de digitalización.
Fuente: AVANCARGO
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