Las tarifas de charter diario se mantienen en niveles históricamente altos, pero los analistas anticipan un cambio de ciclo ante la inminente llegada de nuevos buques y la eventual reapertura de rutas más cortas.
Redacción GlobalPorts
El mercado de fletamento de buques portacontenedores continúa atravesando un período de fuerte demanda y tarifas en ascenso, impulsado por factores coyunturales como los desvíos por el Mar Rojo, la escasez de buques disponibles y la reactivación del comercio en rutas clave. Sin embargo, la tendencia podría revertirse en el mediano plazo.
Según datos recientes de Harper Petersen y analistas de ING Research, las tarifas diarias para buques de entre 3.500 y 8.500 TEU oscilan actualmente entre los US$ 41.000 y US$ 74.000, prácticamente el doble de los valores registrados en 2024. Este aumento responde a una fuerte demanda de fletamentos a tiempo y a la limitada disponibilidad de unidades, especialmente en el rango de 1.700 TEU o más.
El índice New ConTex, que refleja las tarifas de contratos de fletamento a plazo, se mantiene en niveles sólidos —alrededor de los 1.416 puntos—, consolidando la percepción de un mercado todavía en fase alcista. En este contexto, los buques de 1.700 TEU alcanzan tarifas de hasta US$ 23.500 por día (+73 % interanual), y los de 1.100 TEU superan los US$ 14.900 (+69 %), según reportes de la consultora Alphaliner.
No obstante, el escenario presenta señales de advertencia. El fuerte crecimiento de la flota mundial —con proyecciones de aumento del 5 % al 6 % en 2025 y hasta un 46 % para 2026 respecto a los niveles de 2019— podría presionar a la baja los valores actuales. Además, se espera que el restablecimiento de la navegación por el Canal de Suez reduzca los tiempos de tránsito y la demanda de capacidad extra.
“Estamos en un momento de equilibrio frágil. La escasez de buques disponibles sostiene las tarifas, pero los fundamentos de mediano plazo apuntan a una posible corrección”, señalan desde la consultora Xeneta, que anticipa una caída de entre el 55 % y el 65 % en los valores spot durante los próximos 12 meses.
A ello se suman las tensiones geopolíticas y comerciales, como los posibles aranceles a buques construidos en China impulsados por EE.UU., que podrían alterar el equilibrio global del mercado de fletamento y construcción naval.
¿Qué esperar?
A corto plazo, el mercado de fletamento a tiempo parece mantener su vigor, con contratos firmándose por plazos de 12 a 24 meses y valores elevados. Sin embargo, el horizonte de mediano plazo sugiere una moderación de las tarifas, en un contexto de normalización de rutas y crecimiento de la oferta.
El mercado de portacontenedores navega hoy entre dos mareas: una coyuntura de alta rentabilidad, y una proyección de sobrecapacidad que podría cambiar el rumbo.
