Por GlobalPorts
La transición energética global comienza a redefinir las cadenas logísticas y los flujos del comercio internacional. En ese escenario, los puertos se consolidan como piezas estratégicas de un nuevo mapa energético que avanza con rapidez. Para Raúl Oberreuter, consultor especialista de Port Consultants Rotterdam, el mensaje es claro: “los puertos que no comiencen hoy a prepararse para manejar hidrógeno y sus derivados quedarán fuera de las futuras rutas globales de comercio energético”.
La advertencia fue formulada en una entrevista publicada por H2NEWS, donde Oberreuter analizó el estado del hidrógeno verde en Chile y los desafíos que enfrenta América Latina para insertarse en estas nuevas cadenas de suministro. Según explicó, “la ventana de oportunidad no será indefinida”: la demanda internacional avanza, los estándares se definen en Europa y Asia, y la infraestructura portuaria deberá evolucionar con rapidez si pretende integrarse a este nuevo paradigma.
Confianza en el potencial, pero con desafíos estructurales
Desde la perspectiva de Port Consultants Rotterdam, Oberreuter sostuvo que Chile mantiene una buena percepción internacional como potencial exportador de hidrógeno verde y derivados. “Observamos que, si bien hay cautela en el avance de los proyectos, se mantiene la confianza y la percepción de seriedad del país en cuanto a su potencial exportador”, señaló.
En el plano portuario, destacó como un avance relevante que se plantee el desarrollo de infraestructura portuaria compartida, aunque advirtió que no está exento de complejidades: “es un desafío multidisciplinario, con responsabilidades tanto del Estado como del mundo privado”. En ese sentido, confió en que puedan adoptarse estrategias ya aplicadas en otras regiones del mundo para viabilizar este tipo de soluciones.
La planificación temprana como brecha crítica
Uno de los ejes más reiterados por el consultor fue la necesidad de planificación estratégica temprana. A su juicio, esta es una de las principales brechas que aún persisten: “creemos que el foco en la planificación temprana y flexible es una brecha que se debe cubrir con experiencia y conocimiento”.
Al mirar retrospectivamente el mapa de proyectos de hace dos años, Oberreuter fue crítico: “parecía no existir una planificación estratégica con colaboración público-privada de largo plazo para abordar el potencial exportador de Chile”. Esa falta de visión prospectiva, explicó, dificultó anticipar ajustes normativos, estrategias comerciales y alianzas necesarias para avanzar con mayor agilidad en la aprobación de los proyectos.
Puertos como nodos energéticos integrados
Respecto del rol que deberían cumplir los puertos en la cadena de valor del hidrógeno verde, Oberreuter subrayó que Chile cuenta con una ventaja comparativa difícil de replicar: “su potencial solar y eólico tiene las mejores características técnicas para la generación a bajo costo”. Por eso, sostuvo que “la ubicación de la infraestructura portuaria compartida debe estar en esos focos de generación para aprovechar economías de escala en las etapas tempranas de los proyectos”.
Además, remarcó que los puertos pueden transformarse en centros de aprovisionamiento de combustibles alternativos, una demanda que comienza a sentirse con fuerza en el transporte marítimo global. Estas variables, indicó, “pueden ser integradas en la planificación portuaria estratégica macro zonal, tal como se hace en países de vocación similar –por ejemplo, el Puerto de Rotterdam–, y en la planificación flexible de las instalaciones particulares”, concebidas con crecimientos por etapas.
Gobernanza, comunidades y proyectos de largo plazo
Consultado sobre los riesgos estratégicos, Oberreuter fue enfático en que no existen recetas cerradas: “hasta ahora, en el mundo, no existen hubs de hidrógeno verde establecidos, por lo que no existen recetas preconcebidas”. Sin embargo, insistió en la necesidad de una planificación multinivel desde el inicio: “especialmente liderada por entes públicos y privados con riesgos compartidos”.
En esa línea, advirtió que estos proyectos generan impactos profundos en los territorios: “son proyectos de largo plazo con impactos multisistémicos, por lo que las comunidades deben estar insertas en este ciclo”. Formación profesional, desarrollo urbano-portuario, innovación y fortalecimiento institucional forman parte de un proceso que, bien gestionado, puede generar beneficios inclusivos y previsibilidad para los inversores.
Seguridad y estándares internacionales
En relación con el amoníaco verde, Oberreuter valoró el esfuerzo regulatorio del Estado chileno, aunque consideró que puede acelerarse: “es posible agilizar esta nueva normativa considerando los altos estándares que existen en operaciones de hidrógeno y amoníaco alrededor del mundo”. A su entender, adoptar estándares tempranos permitiría a las empresas definir con mayor claridad sus esquemas operativos y avanzar con mayor certeza en los procesos de permisos.
“La infraestructura industrial y especialmente la portuaria debe operar a los más altos estándares de seguridad humana y ambiental”, afirmó, señalando como referencia a Europa, Japón y Estados Unidos.
Puertos, descarbonización y nuevos modelos de negocio
Para Oberreuter, la transición energética abre una etapa de transformación profunda para los puertos: “los terminales portuarios están dentro de la cadena de valor de la carga, pero también dentro de la cadena de descarbonización marítima que se espera que entre en operación en los próximos años”. Aunque reconoció pausas y tensiones en el escenario internacional, sostuvo que “esto no detendrá el plan de descarbonización marítima ni la necesaria entrada de combustibles alternativos”.
En ese contexto, Port Consultants Rotterdam ha trabajado en planes de descarbonización portuaria, eficiencia energética y modelos de cadenas de suministro de hidrógeno verde, con el objetivo de ofrecer rutas viables y medibles para la transición. “Si esa experiencia es aplicada en Latinoamérica, podremos ayudar a los terminales a migrar hacia modelos sustentables y sostenibles en el tiempo”, concluyó.
