El índice de costos logísticos que elabora la UTN para CEDOL aumentó 1,66% en agosto para las operaciones con transporte incluido. El acumulado llega a 41,71% en los últimos doce meses.
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El dato lo explica, sobre todo, el último tramo del acuerdo paritario del sector, que entró en vigencia este mes. Pero no es el único factor: combustible, seguros y neumáticos también empujaron hacia arriba. Para quien organiza el traslado de carga hacia los puertos —arena hacia Vaca Muerta, granos hacia el Up River, contenedores hacia Puerto Nuevo o Dock Sud— este número funciona como termómetro. Buena parte de lo que después se discute como «costo argentino» en una terminal arranca varios kilómetros antes, en la ruta.
Qué explica la suba del índice de costos logísticos con transporte
El comunicado de CEDOL detalla los rubros que empujaron el número de agosto. Los principales fueron lubricantes (5%), gastos generales (4,15%) y costo financiero (2,61%). También subieron neumáticos (2,68%), reparaciones (1,32%), seguros (0,85%), peaje (0,55%), combustible (0,48%) y material rodante (0,37%).
Ninguno de estos rubros explica el mes por sí solo. Juntos, sin embargo, terminan de definir cuánto cuesta el tramo carretero que conecta la producción con el puerto. Y ese tramo sigue siendo, en la Argentina, el eslabón más caro de la cadena exportadora.
CEDOL también discrimina el índice según el tipo de operación. La distribución urbana con acompañante subió 1,48% en agosto, con un acumulado de 29,21% en 2026. La distribución sin acompañante subió 1,49% en el mes, con 27,94% acumulado en el año.
El índice de costos logísticos sin transporte: el otro costo de mantener la carga en depósito
El índice que mide solo almacenamiento —sin costos de transporte— subió 1,06% en agosto. El acumulado anual llega a 25,38%, casi dos puntos por debajo del índice que sí incluye transporte.
Dentro de este segmento, la energía lideró la suba con un 5,77% mensual. Le siguieron comunicaciones (2,38%) y seguridad de edificios (2,23%). El IPIM, usado como referencia de precios mayoristas, subió apenas 0,80%. En cambio, film stretch y pallet volvieron a bajar, y el alquiler no tuvo variaciones.
Este combo golpea directo a los depósitos fiscales y las terminales con cadena de frío. Pensemos en la logística de pesca congelada que sale por los puertos patagónicos, donde la factura eléctrica y la vigilancia perimetral son gastos fijos que no negocian con el volumen de carga.
CEDOL aclara, como todos los meses, que el índice mide solo costos «medibles y transparentes conocidos y de uso público». Quedan afuera, deliberadamente, las improductividades por causas externas a los operadores logísticos. Vale la pena tener presente esa salvedad al comparar el dato con otros índices de inflación sectorial.
El tránsito de camiones hacia yacimientos como Vaca Muerta crece mes a mes. Al mismo tiempo, suben los seguros, el costo financiero y los neumáticos. Esa combinación reabre una pregunta habitual en el sector: cuánto de la competitividad exportadora argentina se define antes de que la carga llegue al muelle.
