Las exportaciones mineras de Argentina alcanzaron un récord de USD 2.409 millones durante el primer trimestre de 2026, lo que representa un salto interanual del 82%. Ante este escenario, el interrogante clave del sector es si la infraestructura logística minera actual está en condiciones de acompañar semejante crecimiento. Según los especialistas que participaron del último episodio del ciclo La Ruta del Contenedor, el camino existe, pero todavía falta construirlo.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El programa, emitido por el canal de YouTube de GlobalPorts, reunió a Carla Monrabal y Sofía Varela Vizgarra (Logtrade) junto a Federico Pellicer, gerente comercial de TECPLATA, bajo la conducción de Ariel Armero.
El debate partió de cifras contundentes: en el último año, los minerales metalíferos crecieron un 77% y el litio un 125%. Además, las proyecciones indican que la balanza comercial de energía y minería podría triplicarse para 2030 y multiplicarse por seis en 2035.
El NOA necesita un hub logístico
Carla Monrabal, expresidenta del Consejo Portuario de Dock Sud y actual directiva de Logtrade, expuso desde el inicio la brecha entre el potencial y la realidad del país: «Argentina lo tiene todo: viento, sol, litio y cobre. El problema de siempre es la macroeconomía. Este potencial suele quedar plasmado en mapas, pero no llega a la distribución real».
Al analizar la infraestructura en el noroeste argentino, Monrabal fue categórica: «El NOA necesita un hub logístico. Hoy solo tenemos las ganas de que eso suceda. Un hub no es meramente un depósito fiscal; implica infraestructura física, servicios especializados, aduana, almacenaje y mantenimiento».
Por su parte, Sofía Varela Vizgarra aportó la perspectiva operativa y profundizó en el rol estratégico de los depósitos fiscales en la minería: «Su función va mucho más allá del almacenaje; tienen un rol clave y específico para cumplir con los estrictos plazos de las mineras». Asimismo, destacó que federalizar la logística aduanera hacia el interior del país dinamiza todo el circuito: «Abre una nueva permeabilidad al sistema, logrando que ya no todo dependa del hub de Buenos Aires».
Tres corredores, una oportunidad
Un eje central del debate fue la salida de los minerales del norte argentino. Ariel Armero planteó las tres opciones disponibles: el corredor hacia Chile con salida al Pacífico; los puertos de la hidrovía —donde Minera La Alumbrera cuenta con instalaciones propias—; y el corredor hacia Buenos Aires, que incluye terminales como TECPLATA.
Al respecto, la conclusión de Carla Monrabal fue contundente: «Yo creo que se van a usar todos». La salida al Pacífico, señaló, empieza a ser considerada con más seriedad, especialmente cuando la logística terrestre hacia Buenos Aires se vuelve demasiado costosa para determinados destinos. Al mismo tiempo, la existencia de depósitos fiscales en el NOA abre la posibilidad de diferir decisiones y optimizar rutas según las condiciones del mercado.
TECPLATA como nodo para proyectos de gran escala
Desde la terminal ubicada en Punta Lara, Federico Pellicer describió el posicionamiento estratégico de TECPLATA para capturar carga proveniente de proyectos mineros y de energías renovables. La terminal ya opera carga de proyecto combinada —contenedores estándar junto a bultos sobredimensionados y extrapesados—, ofreciendo al cliente un único interlocutor para toda la cadena logística.
«La diferencia a veces la hace el equipamiento, pero también la hace el equipo humano», afirmó Pellicer. «Tener la apertura comercial y la flexibilidad operativa para trabajar como un socio estratégico en la solución es, hoy en día, nuestro principal diferencial».
El gerente comercial mencionó además que el calado es una variable crítica para el futuro del sistema portuario. TECPLATA posee infraestructura preparada para operar a 14 metros (45 pies); sin embargo, el acceso fluvial actual está limitado a 32 pies. «Cuando hablamos con clientes importadores, exportadores y también con las navieras, todo el mundo busca un canal navegable más accesible», advirtió.
Regulación y nuevas tecnologías, claves del nuevo ciclo
Monrabal también abordó el marco regulatorio energético, el cual empieza a descentralizarse respecto a la red troncal nacional, habilitando así la llegada de nuevas inversiones. En este escenario, los sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS) y los programas de licitación de CAMMESA surgen como factores clave que potencian el ciclo inversor y, en consecuencia, aceleran la demanda logística regional.
«Todo esto tiene que estar respaldado obligatoriamente por la logística», señaló Monrabal. «No es lo mismo trasladar un contenedor o una pala eólica al sur de Argentina que abastecer a una operación minera en la altura de la Puna, en el norte».
Mirá el programa completo en GlobalPorts Canal : https://www.youtube.com/watch?v=dVRiX-i8mdQ
