Horacio Marín, presidente de YPF, propone una solución ferroviaria para garantizar el abastecimiento eficiente de insumos al yacimiento no convencional.
Redacción GlobalPorts.
El desarrollo acelerado de Vaca Muerta está llevando al límite la infraestructura logística del país. Entre los desafíos más urgentes, se encuentra el transporte de arena utilizada en el proceso de fracking, insumo crítico para mantener la competitividad de la industria. Frente a esta situación, YPF avanza en una propuesta concreta: reactivar el tren a Vaca Muerta como vía clave para garantizar el suministro y reducir el impacto del transporte vial.
“La arena no puede seguir llegando en camiones. Con los volúmenes que se proyectan, sería inviable para las rutas, y mucho más para los costos”, afirmó Horacio Marín, presidente y CEO de la petrolera estatal. Su diagnóstico es claro: se necesitan alternativas logísticas de gran escala. Y una de ellas, cada vez más firme, es el ferrocarril.
Uno de los principales puntos que motiva este giro logístico es la calidad de la arena utilizada. Según estudios de YPF, la arena proveniente de Río Negro, actualmente en uso, afecta un 20% la eficiencia del fracking. En cambio, la arena silícea de Entre Ríos presenta una granulometría óptima y mayor resistencia, ideal para garantizar la integridad del proceso de extracción. “Todo indica que la mayor parte de la arena va a venir de Entre Ríos, y con 8 millones de toneladas proyectadas, no hay forma de moverla solo por camión”, enfatizó Marín.
Una apuesta compartida: consorcio empresarial y Hub Multimodal
En este marco, YPF impulsa la creación de un consorcio de empresas privadas para asumir el desafío. “No podemos esperar al Estado para resolver esto”, señaló Marín, convencido de que es tiempo de que el sector privado actúe con celeridad. El objetivo es claro: articular esfuerzos para bajar costos, garantizar el suministro de insumos y reducir el colapso vial en la región.
Una de las empresas que viene trabajando desde hace años en esta dirección es TBSA, desarrolladora del proyecto original del tren Norpatagónico. La firma liderada por Sebastián Cantero propone un Hub Multimodal en Loma Campana —corazón operativo de Vaca Muerta— que integra tren, camión y en el futuro también transporte aéreo. El predio, de hasta 10.000 hectáreas, prevé una estación de cargas, una terminal logística, zonas de descarga, acopio, y conexión directa con las rutas 7 y 17.
Un trazado estratégico para la economía argentina
El proyecto ferroviario contempla un trazado de aproximadamente 665 kilómetros, uniendo Bahía Blanca con Añelo, pasando por Cipolletti y Contraalmirante Cordero, entre otras localidades.
Se busca renovar 208 kilómetros de vías existentes, mejorar 374 km más y construir un desvío nuevo de 77 km hacia Añelo. El plan no solo aliviaría el tránsito pesado en rutas saturadas, sino que potenciaría la conectividad de toda la región productiva del Alto Valle y el sur neuquino con el puerto de aguas profundas de Bahía Blanca.
Este corredor, clave para el abastecimiento de insumos y la salida de productos, también contempla una futura conexión ferroviaria de pasajeros entre Neuquén y Añelo, una medida que tendría impacto directo sobre la calidad de vida de quienes viven y trabajan en Vaca Muerta.
El impulso de YPF marca un punto de inflexión. Lo que hasta ahora parecía una deuda pendiente del Estado, podría materializarse por la vía del financiamiento y la cooperación público-privada. La logística, pieza clave del desarrollo energético, vuelve al centro del debate. Esta vez sobre rieles.
