Por Violeta García, GlobalPorts//
La caída de la licitación de la Vía Navegable Troncal, VNT, ha abierto un intenso debate sobre los errores del proceso y las oportunidades que emergen de cara a una nueva convocatoria.
En el tercer bloque del programa El futuro de la Hidrovía: licitación caída y denuncias cruzadas, conducido por Ariel Armero, Diego Bercholc y Juan Carlos Venesia, destacados expertos y referentes del sector analizaron las falencias del pliego fallido y las condiciones necesarias para una licitación más transparente y eficaz.
José María Lojo, titular del Puerto de La Plata y presidente del Consejo Portuario Argentino, CPA, calificó la licitación frustrada como un proceso mal diseñado, con serias inconsistencias y sin definiciones claras sobre el impacto ambiental. «¿Cómo se puede hacer una oferta sin saber qué acciones de mitigación ambiental se requerirán?», cuestionó, remarcando la falta de una visión integral sobre las necesidades futuras de la vía navegable.
El presidente del CPA, propuso que, en lugar de una licitación de largo plazo, se opte por un esquema escalonado, con plazos más cortos y licitaciones sucesivas que permitan ajustes conforme a la evolución del sistema. «No podemos quedar atados a una única empresa por décadas sin margen de maniobra. Es fundamental la flexibilidad», subrayó.
Además, resaltó la importancia del Canal Magdalena en el diseño del sistema: «Es técnicamente y razonablemente imposible excluir al Canal Magdalena como opción de vínculo de nuestro sistema fluvial con nuestro sistema marítimo. Debemos integrarlo para potenciar nuestra conectividad y fortalecer la soberanía logística del país”
En la misma línea, Gustavo Alonso, de Patterson Marine, calificó la licitación como «un naufragio anunciado» debido a su deficiente diseño técnico y la incorporación de tareas ajenas al dragado y balizamiento, lo que encarecía innecesariamente la tarifa. «El pliego estaba lleno de kioscos, de negocios paralelos que cargaban costos innecesarios hacían que el servicio fuera inviable a largo plazo«, denunció.
Alonso propuso un enfoque más racional, eliminando exigencias superfluas, reduciendo el período de concesión a 10 o 15 años y permitiendo la participación de múltiples concesionarios para fomentar la competencia. «La licitación debe ser más transparente y abierta, evitando monopolios que limiten la competitividad», afirmó.
Por su parte, el periodista Mariano Galíndez destacó que la caída de la licitación generó un espacio de oportunidad para revisar sus términos y condiciones. «Los agroexportadores están reclamando un mayor calado navegable y tarifas más competitivas, porque consideran que el pliego original no reflejaba sus necesidades reales», indicó.
Además, Galíndez señaló la creciente presión de las provincias por una mayor participación en la toma de decisiones y la creación de un organismo de control independiente. «Las provincias quieren asegurarse de que la concesión contemple sus intereses y no solo los de Buenos Aires», agregó.
En la reflexión final del programa, Ariel Armero destacó la importancia del consenso político para que la nueva licitación tenga éxito: «Es la licitación más importante de la Argentina y, si no parte de un consenso político en primer lugar, es muy difícil que todo lo demás se alinee».
Juan Carlos Venesia agregó: «No podemos darnos el lujo de repetir errores. Esta es una oportunidad para establecer un modelo de gestión sostenible y transparente».
Por su parte, Diego Bercholc enfatizó la necesidad de atender los aspectos ambientales: «El impacto ambiental es una cuestión clave que no puede quedar para después; debe resolverse en el pliego desde el inicio».
Con un horizonte incierto, pero con el consenso sobre la necesidad de una nueva licitación, el sector sigue de cerca los próximos pasos del Gobierno Nacional. El Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, programado para abril en Rosario, se perfila como un escenario clave para seguir debatiendo el futuro de la Vía Navegable Troncal, y su impacto en la logística y el comercio exterior del país.
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