Los importadores y exportadores están “molestos porque no pueden mover su producto o cultivo con la voluntad que les gustaría”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, el puerto marítimo más activo de Estados Unidos. “Necesitamos que el flujo comercial funcione para engrasar el motor de toda la economía mundial”, dijo Christopher Tang, profesor de negocios en la Universidad de California-Los Ángeles. Las reducciones de personal portuario debido a las reglas de seguridad de COVID también juegan un papel.

“Es una combinación de un gran volumen y operaciones más lentas y menos eficientes”, dijo Lars Mikael Jensen, jefe de red de AP Moller Maersk de Dinamarca, la línea de contenedores más grande del mundo. “Esta es la tormenta perfecta para los flujos globales de contenedores”, dijo Jensen.

Los portacontenedores han estado navegando a plena carga desde agosto, algo que no ha sucedido en una década, dijo Peter Sand, analista jefe de envíos de la asociación comercial BIMCO.

Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd de Alemania, dijo a los inversores que la línea de contenedores estaba “desplegando todos los barcos disponibles”. El vendedor de Amazon, Bernie Thompson, trasladó la mitad de su producción fuera de China para reducir sus riesgos comerciales y aún se encontraba en la mira del caos logístico que acecha el movimiento de mercancías en todo el mundo.

Un aumento en la demanda de muebles, equipos para hacer ejercicio y otros artículos para los compradores que se refugian en sus hogares en una pandemia de COVID-19 que empeora ha trastornado los flujos comerciales normales.

Eso ha dejado varados contenedores de carga vacíos en los lugares equivocados, generando cuellos de botella que ahora se extienden desde las fábricas hasta los puertos marítimos. Los operadores de buques portacontenedores transportan la mayoría de los bienes de consumo, y las fuentes de transporte y comercio advierten que la interrupción prolongada de la industria podría causar escasez y complicar la recuperación económica mundial.

Thompson, fundador de Plugable Technologies, con sede en Washington, vende productos básicos para el trabajo desde casa, como estaciones de conexión para computadoras portátiles. Diversificó el abastecimiento para depender menos de un solo país para la fabricación y estar menos expuesto a los aranceles estadounidenses sobre los productos chinos.

Las cosas no salieron según lo planeado y ahora, como muchos otros importadores, le preocupa tener suficiente producto en stock. “Hemos trasladado la producción fuera de China y nos hemos colocado en una situación de desventaja”, dijo Thompson.

Su nueva fábrica en Tailandia fue la primera en sufrir demoras de aproximadamente cuatro semanas, en parte porque las compañías navieras enviaron contenedores vacíos a la ruta comercial de máxima prioridad entre Estados Unidos y China. Esos inconvenientes logísticos se multiplicaron y ahora sus envíos restantes desde China, el fabricante número uno del mundo, se posponen hasta tres semanas.

Y no está solo: el minorista estadounidense Costco Wholesale Corp y Honda Motor Co Ltd en el Reino Unido también han sufrido retrasos. “Todo el mundo está tratando de pasar por esta estrecha apertura a la vez”, dijo Rick Woldenberg, director ejecutivo de Learning Resources, con sede en Illinois, que suministra juguetes educativos a Amazon.com y otros minoristas importantes. Puede “realmente arruinar tus planes”, dijo.  Fuente: Marine Link

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Enero 2021
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