Redacción GlobalPorts//
En la reciente Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Hidrovía, organizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) en Rosario, la provincia de Entre Ríos llevó un planteo central: extender las tareas de dragado y asegurar una profundidad uniforme de 34 pies en el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo, donde se localizan sus principales puertos.
Julio Rodríguez Signes, fiscal de la provincia de Entre Ríos, expresó durante el encuentro que “pretendemos una profundidad de 34 pies para el tramo comprendido entre los ríos Paraná Guazú y Paraná Bravo”, señalando que esta condición es fundamental para que los puertos entrerrianos puedan integrarse plenamente al circuito logístico de la Hidrovía. Además, subrayó la importancia de una configuración eficiente para el tránsito fluvial, destacando que el sistema debe contar con doble acceso y circulación por el canal Martín García, el Paraná Bravo y el Paraná Guazú hasta la bifurcación.
«Somos conscientes de las limitaciones que presenta el sistema Bravo-Guazú-Talavera, y por eso estamos trabajando junto a la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas de la Universidad Nacional del Litoral, que posee una vasta experiencia en la materia» expresó.
El pedido entrerriano no es menor: extender el dragado a estos tramos implicaría mayores costos de operación y, por ende, un peaje superior. Sin embargo, el fiscal expresó que “Entre Ríos está dispuesta a acompañar este proceso en todas sus etapas. Incluso estamos evaluando las alternativas de financiamiento y analizando cómo la actividad de nuestros puertos contribuye al sostenimiento del sistema».
Rodríguez Signes también reafirmó el compromiso provincial con el medio ambiente y adelantó que se está diseñando un mecanismo de acuerdos para que las cuestiones ambientales no se conviertan en un obstáculo para el proceso licitatorio.
La reunión en Rosario, además, abordó temas claves como la necesidad de actualizar el sistema de señalización y balizamiento, especialmente en el tramo superior de la Hidrovía (Puerto de Santa Fe-Confluencia), donde transitan barcazas cargadas de soja paraguaya y del norte argentino. Actualmente, las diferencias en las características de navegación entre los tramos superior e inferior no fueron contempladas adecuadamente en las licitaciones previas, generando cuellos de botella para la logística fluvial.
Pese a los avances, la reunión dejó para próximos encuentros dos definiciones cruciales: un plan de obras que permita incrementar el dragado para buques de gran porte y un esquema de costos razonables, donde el peaje no ahogue a los usuarios finales.
