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La renuncia del ingeniero José María Lojo a la presidencia del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata marca el cierre de una etapa que estuvo atravesada por la reactivación operativa de la terminal, su reposicionamiento estratégico dentro del sistema portuario bonaerense y una fuerte participación en los debates nacionales sobre logística, infraestructura y comercio exterior.
Lojo había asumido la conducción del Puerto La Plata en 2019 y, posteriormente, fue ratificado por la Provincia en el marco del esquema de consorcios portuarios. Desde entonces impulsó una agenda orientada a fortalecer la infraestructura, mejorar los accesos, atraer nuevas cargas y diversificar la matriz operativa, con especial énfasis en la carga contenerizada y en el rol del puerto como nodo logístico de la región.
Durante su gestión, el Puerto La Plata buscó consolidarse como una pieza clave dentro del entramado portuario de la provincia de Buenos Aires, articulando con organismos provinciales y nacionales, operadores logísticos y cámaras empresarias, en un contexto marcado por cambios regulatorios, desafíos de competitividad y redefiniciones en el comercio exterior argentino.
Una gestión con proyección nacional
Más allá de la agenda local, Lojo tuvo una participación activa en foros y espacios de discusión del sistema portuario a nivel nacional, promoviendo una mirada integrada entre puertos, industria y desarrollo productivo. En ese marco, fue uno de los principales impulsores del Canal Magdalena, al que definió en reiteradas oportunidades como una obra estratégica para mejorar la conectividad, fortalecer la soberanía logística y reordenar los flujos de navegación en el Río de la Plata.
Ese posicionamiento le dio al Puerto La Plata mayor visibilidad institucional y lo ubicó como un actor relevante dentro de los debates estructurales sobre infraestructura portuaria y vías navegables.
El contexto político e institucional de la salida
Si bien la renuncia fue presentada de manera formal ante las autoridades provinciales, distintas lecturas políticas coinciden en que la decisión se inscribe en un proceso de recambio más amplio dentro del sistema portuario bonaerense, que en los últimos meses mostró cambios de conducción en otros consorcios estratégicos.
En el caso del Puerto La Plata, la salida de Lojo se produce en un momento de transición institucional, en el que distintos actores buscan imprimir una nueva impronta a la conducción del ente portuario, con mayor anclaje territorial y alineamiento con las prioridades políticas del distrito.
Hasta el momento, no se informó oficialmente quién asumirá la presidencia del consorcio, ni si se mantendrán los lineamientos estratégicos que caracterizaron la gestión saliente.
Desafíos hacia adelante
La renuncia de Lojo abre ahora una etapa clave para el Puerto La Plata, que deberá definir su conducción en un escenario donde la infraestructura, la eficiencia operativa, la atracción de inversiones y la articulación logística regional continúan siendo ejes centrales.
Entre los principales temas pendientes que marcarán la agenda de la próxima conducción del consorcio se destaca el proyecto de inversión de Camuzzi para desarrollar infraestructura destinada a la exportación de Gas Natural Licuado (GNL) producido en Vaca Muerta. La iniciativa contempla obras por unos USD 350 millones en una primera etapa y una inversión acumulada estimada en USD 3.900 millones a lo largo de 20 años en el ámbito del Puerto La Plata. Según los plazos previstos, las obras podrían comenzar a inicios de 2026, con el objetivo de alcanzar la exportación de gas natural en un plazo aproximado de dos años, un proyecto que, de concretarse, tendría un impacto estructural sobre el perfil operativo y estratégico de la terminal.
