GlobalPorts
En un contexto marcado por la discusión sobre infraestructura, costos logísticos y competitividad productiva, distintos actores del sector público, académico y privado volvieron a poner sobre la mesa el rol estratégico del ferrocarril como herramienta de desarrollo territorial.
El disparador fue un encuentro realizado en Córdoba, donde la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), el Foro por el Tren Cordobés y la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) presentaron una propuesta de reorganización integral del sistema ferroviario argentino, conocida como Modelo Ferroviario Integrado 5F.
La iniciativa parte de un diagnóstico compartido por buena parte del entramado productivo: la demanda logística existe, pero hoy permanece cautiva del transporte carretero ante la falta de alternativas ferroviarias confiables, flexibles y competitivas.
Desde esta perspectiva, el debate ya no gira únicamente en torno a la infraestructura, sino al modelo de negocio, la escala territorial y la integración modal.
El ferrocarril como articulador del territorio
Durante el encuentro, el Prorrector de Desarrollo Territorial de la Universidad Nacional de Córdoba, Juan Marcelo Conrero, subrayó la necesidad de pensar el sistema ferroviario como un motor de desarrollo regional, especialmente para el interior profundo. En ese marco, planteó que el actual escenario de licitaciones y redefiniciones institucionales abre una ventana de oportunidad para que municipios, universidades y sectores productivos incidan de manera coordinada en las futuras políticas públicas vinculadas al transporte.
La mirada académica se apoyó en una idea central: sin una red que articule producción, logística y personas, el ferrocarril pierde sentido económico y social, y se convierte en un sistema cada vez más reducido y deficitario.
Un cambio de lógica en el modelo ferroviario
Desde AIMAS, su presidente Jorge de Mendonça planteó una crítica directa al enfoque tradicional del sector ferroviario argentino. Según explicó, la segmentación entre cargas y pasajeros, sumada a la reducción progresiva de la red, terminó profundizando la ineficiencia del sistema.
Frente a ese escenario, el Modelo 5F propone integrar cargas, pasajeros y logística de última milla, articulando el ferrocarril con el transporte automotor y los sistemas logísticos existentes.
Uno de los datos que atravesó la discusión fue la baja penetración actual del tren en el universo productivo: el sistema ferroviario argentino atiende a una fracción mínima de las más de 500.000 empresas activas, lo que refuerza la necesidad de ampliar la base de usuarios y diversificar los servicios ferroviarios.
La voz de la producción y los gobiernos locales
Desde el sector industrial, referentes del clúster automotriz, de la Unión Industrial de Córdoba y de la industria cementera coincidieron en que el ferrocarril podría representar una reducción significativa de los costos logísticos, siempre que garantice previsibilidad en tiempos y tarifas.
En ese sentido, remarcaron que la competitividad exportadora de las economías regionales está directamente vinculada a la disponibilidad de transporte eficiente.
Los gobiernos locales, por su parte, pusieron el foco en la recuperación de estaciones ferroviarias como nodos multimodales capaces de generar empleo, actividad económica y nuevas dinámicas territoriales. Municipios del área metropolitana y del interior cordobés destacaron la necesidad de que cualquier rediseño ferroviario contemple el impacto local y no se limite a los grandes corredores de carga.
Hacia una agenda de trabajo intermodal
El encuentro cerró con el consenso de avanzar en una agenda común entre universidades, sector privado y actores territoriales. Como próximo paso, se anunció la conformación de un Comité Intermodal 5F, que funcionará como espacio de trabajo permanente y tendrá su próxima reunión en febrero de 2026, en el Campus Norte de la Universidad Nacional de Córdoba.
Más allá de los detalles técnicos de la propuesta, el debate volvió a dejar en claro una cuestión de fondo: sin una visión integrada del territorio, la logística y la producción, cualquier intento de revitalizar el ferrocarril corre el riesgo de reproducir esquemas del pasado.
En ese marco, el Modelo Ferroviario Integrado 5F se suma a un conjunto de discusiones que buscan redefinir el rol del transporte en el desarrollo económico argentino.
Para quienes deseen ampliar información sobre la propuesta y las actividades de la Asociación Intermodal de América del Sur, se puede consultar el sitio institucional de AIMAS: www.aimas.org.ar.
