Durante 2025, el movimiento de granos por vía fluvial con destino al mercado interno alcanzó su mayor nivel en cinco años, con una fuerte concentración en los puertos entrerrianos. Sin embargo, esta modalidad representa una fracción menor del total del transporte de granos en el país.
Un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) reveló que el cabotaje fluvial de granos en Argentina alcanzó las 805.805 toneladas durante 2025, lo que representa un incremento del 17,8% respecto al año anterior y el volumen más alto desde 2020 .
En este escenario, Entre Ríos se consolidó como la provincia líder indiscutible, movilizando 718.301 toneladas desde sus terminales, un 19,8% más que en 2024. Esta cifra equivale al 89% del total nacional, lo que significa que prácticamente nueve de cada diez toneladas de granos transportadas por cabotaje fluvial tuvieron origen en puertos entrerrianos .
El gobernador Rogelio Frigerio destacó el rol estratégico de la provincia y la importancia de integrar los ríos a su matriz productiva. «Tenemos dos grandes ríos y durante demasiado tiempo vivimos de espaldas a ellos. Los puertos tienen que ser una herramienta concreta para transformar nuestra matriz productiva: para bajar costos, generar inversiones, crear trabajo y hacer más competitiva nuestra producción. Estos números demuestran el enorme potencial que tiene Entre Ríos» .
Dos terminales entrerrianas fueron protagonistas de este crecimiento: Cargill, en Diamante, encabezó el movimiento nacional con 305.790 toneladas, mientras que la Cooperativa Agrícola de La Paz movilizó 279.756 toneladas, con un notable crecimiento interanual del 63% .
Una aclaración necesaria: el peso real del cabotaje en el transporte de granos
Para dimensionar correctamente estas cifras, es clave entender el lugar que ocupa el cabotaje fluvial en la logística total de granos del país. Mientras que el transporte por vía fluvial doméstica movilizó 805.805 toneladas, el volumen total de granos transportados en Argentina es abrumadoramente mayor.
Según proyecciones de la propia BCR, para el ciclo 2025/26 se estima una producción récord de alrededor de 163 millones de toneladas de granos. De ese total, se prevé que 150 millones de toneladas sean transportadas hacia acopios, plantas industriales y puertos. De esta cifra, se estima que la gran mayoría, 138 millones de toneladas, se movilizará en camiones, mientras que el ferrocarril transportaría aproximadamente 12 millones de toneladas . El transporte por barcazas, que incluye tanto el cabotaje como la importación temporaria de soja, se espera que supere los 6,5 millones de toneladas .
Estos datos evidencian que, aunque el cabotaje fluvial de granos es una actividad en crecimiento y de suma importancia para el entramado logístico regional de provincias como Entre Ríos, todavía representa un porcentaje muy reducido (menos del 1%) si se compara con el total de granos que se mueven por otras vías, particularmente el camión, que concentra cerca del 90% del transporte.
Perspectivas y desarrollo portuario
El buen momento del cabotaje entrerriano se da en un contexto de avances en la infraestructura logística. La nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, adjudicada a Jan De Nul-Servimagnus, contempla modernización y profundización de los ríos Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera, directamente vinculados con los puertos de la provincia . El gobierno provincial busca que cada vez más producción local salga por sus puertos, reduciendo costos logísticos y fomentando el desarrollo económico regional.
