En la segunda jornada de ExportLog 2026, en la Estación Fluvial de Rosario, durante el panel «Logística para la exportación minera: necesidades y perspectivas», en el marco de ExportLog 2026 en la Estación Fluvial de Rosario. El CEO de TPR, Aldo Signorelli Bonomo remarcó la postura de la terminal: «Creemos que la minería argentina se tiene que ir por el Atlántico, y TPR está preparado para atenderla«.
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La exportación minera por el Paraná, en el centro de la disputa
La disputa por la logística del sector minero anticipa un reacomodamiento estratégico entre los puertos del Pacífico y los del Paraná. El avance de los proyectos de cobre dinamizados por el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) reactivó el debate sobre los corredores de exportación.
En ese marco, Terminal Puerto Rosario (TPR) compite actualmente por adjudicarse el transporte de la carga de proyecto del yacimiento cuprífero Vicuña, en una licitación gestionada por la firma de ingeniería Fluor.
«Estamos en el medio hoy día de una licitación para que una de las compañías mineras que es Vicuña, a través de un tercero que es Fluor, está licitando carga de proyecto para que llegue por puertos del Paraná, y nosotros estamos queriendo ganar ese espacio«, dijo Aldo Signorelli Bonomo, CEO de TPR.
Para sustentar esta estrategia, la empresa concretó la adquisición de más de 150 hectáreas en Alvear, sumadas a 80 hectáreas de concesión portuaria destinadas al predio «Logística Río Arriba». El ejecutivo enfatizó que la logística actual debe concebirse como una red donde cada nodo determina el tiempo, precio y seguridad de las cargas.
Por su parte, la directora ejecutiva de la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM), Alejandra Cardona, matizó la discusión señalando que el objetivo principal es ampliar las opciones logísticas e integrar de manera eficiente las regiones productivas con los centros de salida.
Cardona detalló que existen 17 proyectos presentados ante el RIGI —con el cobre a la cabeza— y siete yacimientos cupríferos de «clase mundial» listos para ser construidos en San Juan, Catamarca y Salta. Dado que la etapa de construcción requiere entre tres y cinco años, existe una ventana temporal precisa para adecuar la infraestructura del país.
La minería, el ferrocarril y la brecha de competitividad
El tren se proyecta como el eje de articulación del esquema multimodal. TPR moviliza cerca de 100.000 TEU anuales, de los cuales entre el 25% y el 30% se transfieren vía ferroviaria operados por NCA y Belgrano Cargas. Coincidiendo con el encuentro, se oficializó en el Boletín Oficial el marco para la licitación de Belgrano Cargas bajo el esquema de acceso abierto. No obstante, Signorelli aclaró que la mayoría de los desarrollos requerirá esquemas mixtos de tren y camión, debido a la falta de conectividad directa en las zonas de extracción.
El debate también puso de relieve el atraso logístico del país frente a la región. En el Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco Mundial, Argentina registra un puntaje de 2,8 sobre 5 —similar al de hace una década—, ubicándose por detrás de Uruguay y Chile (3,0) y Brasil (3,2). Asimismo, Signorelli destacó que los estándares internacionales de seguridad operativa exigidos por las compañías mineras constituyen hoy una condición determinante para la contratación de terminales.
Oro, plata y el cambio que viene con el cobre
Cardona detalló también el mapa actual de las exportaciones mineras. El oro y la plata representan hoy más del 80% del total exportado por el sector. El litio aporta apenas el 15%, aunque Argentina ya es el quinto productor mundial de ese mineral. Ese mapa cambiará con la entrada en producción del cobre.
Para Cardona, la magnitud de los proyectos en danza excede lo que la infraestructura actual está dimensionada para absorber. La red vial, ferroviaria y portuaria del país necesita, según ella, una planificación pensada a escala nacional y no solo provincial.
