Río Negro consiguió la garantía de Nación para un préstamo de hasta US$ 60 millones destinado a las rutas 22 y 151. Con La Pampa y Neuquén, ya son tres las fórmulas para financiar las rutas de Vaca Muerta.
GlobalPorts | Logística y Transporte
El gobernador Alberto Weretilneck confirmó el viernes que el Gobierno nacional autorizó a Río Negro a gestionar un crédito de hasta US$ 60 millones ante Fonplata, con Nación como garante, para obras en las rutas nacionales 22 y 151. La garantía es un paso previo: la Provincia debe completar la documentación para presentarla al Directorio del organismo, prevista para noviembre, y recién después habrá aprobación y desembolso.
Para quien sigue la logística de Vaca Muerta, la novedad no es solo el monto sino la fórmula. Después de la tasa vial que impulsa La Pampa para los camiones de arena y del fideicomiso de US$ 154,5 millones que trece petroleras acordaron con Neuquén, Río Negro suma un tercer esquema, que mezcla deuda multilateral con garantía nacional y el aporte de un oleoducto.
¿Quién paga las rutas de Vaca Muerta?
Cada provincia resolvió distinto el mismo problema. En La Pampa, el gobernador Sergio Ziliotto propone cobrar una tasa a los camiones de cinco o más ejes de otras jurisdicciones, en rutas donde el tránsito de arena pasó de 17 a 226 unidades diarias entre 2015 y 2026. En Neuquén, las operadoras adelantan hasta US$ 154,5 millones para 160 kilómetros de obra y los descuentan después de regalías y peajes futuros. Río Negro, en cambio, recurre a un banco de desarrollo con garantía de Nación, en una operación que todavía debe cruzar la instancia de noviembre.
508 kilómetros en transición
El préstamo se apoya en un traspaso ya firmado. El convenio del 24 de agosto fija un marco para que Río Negro asuma la gestión integral de unos 508 kilómetros de las rutas 22 y 151, y prevé una eventual concesión con cobro de peaje bajo el Decreto 253/2026. La transferencia se concretará por tramos, la Provincia financiará las intervenciones y definirá su plan de obras, y Vialidad Nacional conservará la jurisdicción y la supervisión técnica. El decreto alcanza a nueve provincias: Neuquén, Río Negro, Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, San Juan y Santa Cruz.
La Provincia definió tres intervenciones prioritarias: la rotonda de las rutas 22 y 250 en Choele Choel, la reparación de la Ruta 151 entre Barda del Medio y Catriel, y el sector de Puente 83 en Cipolletti. En septiembre, equipos de Vialidad Rionegrina, la UPCEFE y Fonplata, junto con representantes nacionales, recorrieron ambas rutas para definir qué tramos intervenir primero.
El ducto que paga la ruta
Antes de Fonplata, Río Negro ya tenía una fuente concreta. La Legislatura aprobó por 37 votos contra 7 el acuerdo con Oldelval por Duplicar Norte, que aporta US$ 4,64 millones para iniciar la reparación de las rutas 22 y 151. A ese monto se suman $3.659 millones provinciales, lo que lleva la inversión inicial a unos US$ 6,98 millones. Los fondos no pueden usarse para gastos corrientes.
Duplicar Norte recorrerá unos 146 kilómetros en territorio rionegrino, entre Crucero Catriel y Allen, y sumará capacidad para transportar el crudo del norte de la Cuenca Neuquina y de los desarrollos no convencionales ubicados en Río Negro. El Gobierno provincial anunció que las primeras intervenciones sobre las rutas comenzarán en noviembre.
El acuerdo tuvo debate. El legislador Luciano Delgado Sempé votó en contra: planteó que la provincia debería obtener mayores beneficios por el paso de los ductos y que esos recursos podrían atender otras necesidades, como el hospital de General Roca. Lorena Yensen, de Juntos Somos Río Negro, valoró tanto el aporte de Oldelval como el financiamiento de Fonplata.
Lo que falta
El calendario concentra los hitos en un mismo mes: noviembre es la fecha prevista para el Directorio de Fonplata y para el arranque de las primeras obras con fondos de Oldelval. Hasta entonces, los US$ 60 millones son una autorización para avanzar, no un crédito aprobado.
