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El Muelle Isla entra en obra con beneficios del RINI y el objetivo de embarcar arena hacia la Patagonia. YPF, que ya la mueve en tren, prevé licitar barcazas hacia Bahía Blanca y San Antonio Oeste, los mismos destinos que PTP proyecta desde Ibicuy.
El gobernador Rogelio Frigerio entregó el viernes a PTP Argentina S.A. la adhesión al Régimen de Incentivo a las Nuevas Inversiones (RINI), la herramienta provincial para proyectos nuevos. El beneficio acompaña una obra de US$ 16 millones para reactivar el Muelle Isla de Puerto Ibicuy y despachar arena de fractura hacia Vaca Muerta.
Frigerio recorrió la terminal junto al presidente y CEO de PTP Group, Guillermo Misiano, el intendente de Ibicuy, Ezequiel Maneiro, el presidente del Ente Autárquico Puerto Ibicuy, Matías Regalado, y el secretario de Industria, Catriel Tonutti. También estuvieron el presidente del Instituto Portuario Provincial, Martín Anguiano, y el director de Relaciones Institucionales de PTP, Miguel Alvarez.
Un muelle que esperó veinte años
El Muelle Isla es una estructura sobre el río Paraná Ibicuy que, según PTP, tiene unos 200 metros de frente de atraque y profundidades del orden de los 40 pies, alrededor de 12 metros. Permaneció sin obras de mantenimiento ni actividad por más de dos décadas, y los trabajos de reacondicionamiento llevan varios meses en marcha.
Misiano lo ubicó en una historia más larga: dijo que están terminando un proyecto que quedó inconcluso desde los años 90, tras casi 30 años sin que pudiera hacerse. El puerto ya había pasado por un cierre: el muelle continental dejó de operar en agosto de 2003 por su mal estado.
El proyecto incluye equipamiento especializado para aumentar los volúmenes operativos y bajar los costos del transporte de arena silícea. Suma una celda de almacenamiento multipropósito, pensada para cargas agroindustriales, mineras e industriales, y prevé más de 60 puestos de trabajo.
Misiano destacó la obra como la preparación del puerto para el nuevo contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal, y definió a Ibicuy como la puerta de entrada de la Hidrovía, en el kilómetro cero y con profundidad natural. Además, destacó que hoy Entre Ríos esté dentro del sistema de Hidrovía. Frigerio puso el foco en el sur entrerriano, una región que describió como “históricamente postergada, pero con un enorme potencial”.
¿Por qué la arena y por qué por agua?
La arena silícea, insumo de la fractura hidráulica en los pozos no convencionales de la cuenca neuquina, es el centro del plan. Cada pozo demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas, y el consumo se encamina a crecer: la Secretaría de Energía de la Nación estima que este año se bombearán 7 millones de toneladas, frente a 5 millones el año pasado, y las proyecciones del sector llegan a 14 millones si los pozos conectados por año pasan de 500 a 1.000. PTP calcula una demanda de unas 15 millones de toneladas anuales en menos de tres años, en línea con ese escenario de máxima.
El flete es lo que pesa. Según Diario Río Negro, de los US$ 120 que cuesta la tonelada puesta en pozo, unos US$ 70 corresponden al camión. Gran parte del recorrido desde Entre Ríos supera los 1.200 kilómetros. El esquema de PTP consiste, según Misiano, en cargar buques en Ibicuy y descargarlos en Bahía Blanca o San Antonio Oeste.
YPF ya mueve arena en tren
Horacio Marín contó en una entrevista con EnergíaON, de Diario Río Negro, que YPF trabaja con cuatro vías de evacuación y ya usa dos. Una es el camión directo. La otra es el tren desde San Nicolás hasta Palmira, en Mendoza, y desde ahí camión hasta Neuquén: funciona desde marzo, YPF contrató toda la capacidad, de hasta 1 millón de toneladas por año, y según Marín cuesta aproximadamente lo mismo que la ruta directa pese a sumar unos 400 kilómetros.
Ese millón cubre un tercio de lo que la compañía prevé consumir este año, cerca de 3 millones de toneladas. Las dos vías restantes son fluviales y marítimas: barcazas hacia Bahía Blanca, y barcazas hacia San Antonio Oeste con el último tramo en camión. Marín adelantó que YPF las licitará para tener las cuatro funcionando a la vez. Los destinos coinciden con los que PTP nombró para Ibicuy.
Qué le da el RINI a una terminal
El RINI nació con la Ley provincial 11.162 como complemento del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) nacional, para proyectos de menor escala. Un decreto de noviembre de 2025 sumó a las actividades alcanzadas la logística y la explotación de infraestructura para el transporte fluvial y marítimo, lo que habilita a una terminal como esta.
Según la circular oficial, las exenciones se otorgan por 15 años, y el régimen prevé acceso prioritario a las garantías del Fondo de Garantías Entre Ríos y prioridad en las contrataciones del Estado. El detalle de los beneficios que aplicará al proyecto no fue difundido.
