La apertura de ofertas por el Belgrano Cargas está prevista para el 11 de noviembre. Mientras tanto, la cosecha 26/27 arrancaría con una caída del 10% frente al récord anterior. Tres especialistas de la Bolsa de Comercio de Rosario analizaron el panorama del Up River.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El ciclo Río Arriba de GlobalPorts Canal tuvo una nueva emisión en la Bolsa de Comercio de Rosario. El escenario fue el recinto de operaciones del mercado de granos. En el corazón cerealero del país, Mariano Galíndez condujo un programa sobre la agenda logística del Up River. El temario incluyó la próxima campaña agrícola, las perspectivas climáticas y el proceso de concesión del Belgrano Cargas. Bruno Ferrari, Marina Barletta y Alfredo Sese fueron los invitados.
Campaña 26/27: menos toneladas, pero sobre un récord
La campaña 25/26 dejó números excepcionales. Produjo 172 millones de toneladas, muy por encima de los 146 millones proyectados al inicio. Sin embargo, la mirada está puesta en lo que viene. Bruno Ferrari, de la Dirección de Informaciones y Estudios Económicos de la Bolsa, trazó el panorama.
«Estamos partiendo de una estimación preliminar de 158 a 159 millones de toneladas para la campaña 26/27, lo que representa una caída del 10%, pero frente a un récord productivo histórico. Si sacamos ese año excepcional, la tendencia sigue siendo alcista».
En ese marco, la soja recuperaría protagonismo gracias a un aumento del área sembrada. El maíz, en cambio, cedería parcialmente terreno. Ocurriría sobre todo en el norte del país, donde la chicharrita sigue siendo una preocupación. El trigo también mostraría una leve reducción de área. La causa es el aumento de costos por los conflictos en Medio Oriente y el Mar Negro.
«La soja mantendría un nivel estable de oferta, con una producción estimada en torno a los 48 millones de toneladas. El maíz, si bien cae un poco, seguiría siendo el segundo mayor sembrado de la historia«, explicó Ferrari.
Ferrari fue cauto pero optimista sobre el escenario general: «Si logramos una buena producción y los precios se mantienen en estos niveles, podríamos alcanzar récords de exportaciones por poco más de 42.000 millones de dólares». No obstante, advirtió sobre los márgenes finitos del productor: «La suba de insumos, el gasoil y la carga impositiva son factores que condicionan la rentabilidad».
¿Cuánta agua traerá El Niño al campo?
El clima fue otro de los ejes centrales del programa. Marina Barletta, de la Guía Estratégica para el Agro (GEA), dio precisiones sobre El Niño, que domina la agenda. «Está cambiando. Hace unos meses hablábamos de un Niño muy fuerte, pero en los últimos dos meses las anomalías de temperatura en el Pacífico disminuyeron. Vamos a tener lluvias por encima de las normales, pero no será tan intenso como se esperaba».
Según los modelos predictivos de la Bolsa, octubre podría registrar un 25% más de lluvias que las históricas. Noviembre sumaría un 70% más y diciembre, el pico del fenómeno, un 90% más de agua en la región núcleo. Por eso, Barletta anticipó el desafío que viene.
«Diciembre va a ser el mes más lluvioso y eso será un desafío para la cosecha de trigo y la siembra de soja de segunda. Sin embargo, cuando tenemos años Niño, los rendimientos suelen ser mejores. Siempre es preferible un Niño a una sequía», señaló.
La especialista también describió las zonas más complicadas por la falta de agua. Son el norte del país, Chaco, Santiago del Estero y el sur de Santa Fe. Allí el trigo atraviesa su período crítico y los rendimientos podrían quedar por debajo de los promedios. «El Niño impactará más en el noreste y el litoral. En la región núcleo y el centro sur de Buenos Aires, el efecto será más moderado«, agregó.
Belgrano Cargas: tres líneas y una fecha clave
El tercer bloque del programa estuvo dedicado al Belgrano Cargas. La licitación avanza, con apertura de ofertas prevista para el 11 de noviembre. Alfredo Sese, secretario de la Comisión de Transporte de la Bolsa, explicó que no es una sola línea, sino tres.
«Se llama Belgrano Cargas porque la empresa es Belgrano Cargas y Logística, pero en rigor se licitan tres líneas: el Belgrano de trocha angosta, la Urquiza de trocha estándar y la San Martín de trocha ancha».
Además, Sese detalló qué incluye la concesión: la operación de las vías, el mantenimiento y la posibilidad de explotar inmuebles aledaños. En cambio, el material rodante se vende aparte. Lo fija a un precio único el Tribunal de Tasaciones de la Nación. «Es una situación novedosa. No se puja por el material rodante, se compra o no al valor determinado», precisó.
Las obras de acceso a los puertos y el Belgrano Cargas
El referente de la Bolsa también subrayó que la licitación debe contemplar obras de acceso clave para los puertos del Gran Rosario. Entre ellas mencionó el circunvalar de Santa Fe, ya previsto en el pliego. Asimismo, citó otros enlaces en la zona sur que hoy no están incluidos.
«La Bolsa se ofrece como ámbito de encuentro institucional para que las partes discutan y surja la mejor solución. Aquí hay intereses fuertes y es un tema muy delicado», concluyó.
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