Un total de 220 buques anunciados para embarque anticipan movimientos por más de 5,1 millones de toneladas en los próximos 15 días. El dato surge del line up que difunde la Subsecretaría de Mercados Agroalimentarios al 3 de junio de 2026.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El complejo San Lorenzo–Gran Rosario concentra el 57% de ese volumen, con 135 buques y 2,97 millones de toneladas. Bahía Blanca aporta 818.735 toneladas y se consolida como segundo polo exportador del país.
San Lorenzo, epicentro de los buques anunciados para embarque
El cordón portuario de San Lorenzo y el Gran Rosario vuelve a confirmarse como el eje agroexportador dominante de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Con 135 buques programados, la zona up-river concentra más de la mitad de todo el volumen anunciado para las próximas dos semanas.
Terminales como Renova, Terminal 6, AGD Timbúes y COFCO Timbúes sostienen un ritmo operativo elevado desde el inicio de la campaña gruesa. La actividad acompaña embarques de soja, maíz, harina y aceites vegetales hacia distintos mercados internacionales.
Bahía Blanca amplía su participación
El sur bonaerense también atraviesa un momento de fuerte actividad portuaria. Con 818.735 toneladas anunciadas, Bahía Blanca se ubica como el segundo polo exportador detrás de San Lorenzo.
El puerto viene ampliando su participación en el circuito hacia Asia. Durante los primeros días de junio se registraron embarques de soja y cebada con destino a China. También hubo cargas orientadas a Vietnam, Malasia, Filipinas y Arabia Saudita. La incorporación de Bahía Blanca al esquema de exportación de trigo hacia China refuerza su rol como alternativa a la limitación de calado. Esa restricción afecta a los puertos up-river en el tramo del Canal Mitre y Martín García.
Un line up que refleja la campaña récord
La magnitud del volumen anunciado no es un dato aislado. Se enmarca en un semestre exportador histórico para el agro argentino. Según la Bolsa de Comercio de Rosario, entre enero y junio de 2026 el país embarcó más de 60,7 millones de toneladas de granos y subproductos. Fue el mayor registro para ese período.
El maíz lideró los envíos con 21 millones de toneladas, un 23% por encima del promedio de los últimos años. El trigo alcanzó 11,1 millones de toneladas, 63% por encima de su media histórica. La soja, en cambio, mostró la participación más baja de las últimas 26 campañas sobre el total exportado.
Ese contraste añade un matiz relevante a los buques anunciados para embarque en San Lorenzo y Bahía Blanca. Buena parte de esas naves cargan trigo y stock de soja ya cosechado. La trilla de maíz, en cambio, todavía avanza con demora. Al 2 de julio, la recolección del cereal alcanzaba el 65% del área sembrada. Fue el ritmo más lento de los últimos cinco años por el exceso de humedad en los lotes de Buenos Aires, Córdoba y La Pampa. Esto anticipa que la presión sobre los puertos podría acentuarse en las próximas semanas, a medida que el maíz remanente termine de ingresar a las terminales.
China, un actor cada vez más presente
Parte de la demanda que sostiene este ritmo de embarques proviene de China. El país aceleró sus compras de maíz argentino durante la campaña 2025/26. Según datos de buques zarpados relevados por la agencia marítima NABSA, COFCO International contrató más de 600.000 toneladas del cereal desde abril de 2026.
El volumen es todavía acotado frente al total exportado, pero marca un cambio respecto de la casi nula demanda china de la campaña anterior. La competitividad de precio explica buena parte de ese giro. Las ofertas argentinas se ubicaron, en los últimos meses, entre 10 y 15 dólares por tonelada por debajo de otros orígenes.
En este escenario, los 220 buques anunciados para embarque funcionan como un indicador anticipado de lo que se viene. San Lorenzo seguirá siendo el gran centro de gravedad de la logística granaria, mientras Bahía Blanca profundiza su especialización hacia el corredor asiático.
