Un consorcio privado impulsa el Corredor Bioceánico Longotoma con una inversión de US$9.600 millones. El proyecto prevé un túnel ferroviario de 54 kilómetros bajo los Andes para conectar Uspallata con Los Andes (Chile) y abrir una nueva salida al Pacífico para la producción sudamericana.
GlobalPorts | Puertos y Logística
Un proyecto que revive el Ferrocarril Trasandino
Después de 42 años sin servicio ferroviario trasandino, la iniciativa vuelve a instalar el debate sobre la conectividad entre Argentina y Chile. El proyecto es impulsado por la empresa chilena Beler S.A. y la firma singapurense International Nusantara Investment.
El eje central es un túnel de 54 km entre Uspallata, en Mendoza, y la ciudad chilena de Los Andes. La obra operaría los 365 días del año, sin depender del Paso Cristo Redentor. Este paso concentra el grueso del tránsito de cargas y sufre cortes frecuentes en invierno.
Infraestructura complementaria a escala regional
El corredor no se limita al túnel. Contempla también una doble vía electrificada de 420 kilómetros. A eso se suman un centro modal de cargas en Longotoma y un puerto submarino de aguas profundas en La Ligua, Región de Valparaíso.
El transporte de granos desde Argentina, Brasil y otros países de la región sería el principal destino del puerto.
Vale aclarar que la infraestructura logística complementaria se ubica en Chile, no en la provincia de Petorca como circuló en algunas versiones del proyecto.
Los granos del Cono Sur, en el centro del negocio
Los promotores sostienen que Argentina y Brasil exportan más de 380 millones de toneladas anuales de soja, maíz y trigo. Cerca del 79% de esa producción tiene como destino China y Asia-Pacífico.
El corredor busca posicionar a Chile como puerta de salida al Pacífico para esa carga, hoy canalizada mayoritariamente por puertos atlánticos.
Gestiones ante autoridades y el Tratado de Maipú
Las empresas vienen realizando presentaciones ante autoridades regionales y nacionales de Chile. El delegado presidencial de Valparaíso derivó los antecedentes a Cancillería. El objetivo es evaluar la aplicación del Tratado de Maipú —acuerdo bilateral de 2009 para la integración económica y física— como marco para facilitar la tramitación.
La Subsecretaría de Relaciones Exteriores confirmó que recibió la solicitud. Recomendó canalizarla a través de la Subsecretaría de Relaciones Económicas Internacionales.
Financiamiento privado y etapa inicial
Cristian Hewstone, gerente de Beler S.A., aseguró que el financiamiento privado ya está asegurado. Estimó un plazo de ejecución de entre tres años y medio y cuatro años, una vez obtenidas las habilitaciones correspondientes.
Sin embargo, es importante contextualizar el estado real del proyecto. El Corredor Bioceánico Longotoma no tiene aún aprobación oficial en ninguno de los dos países. Está en etapa de presentación ante autoridades y espera definición sobre su encuadre regulatorio y diplomático. Deberá superar evaluaciones técnicas, ambientales y administrativas en Argentina y Chile antes de avanzar hacia cualquier instancia de ejecución.
