La reactivación de la trilla tras las lluvias generó un «efecto embudo» que saturó el cordón agroexportador más importante del país. Las proyecciones de la BCR anticipan jornadas de hasta 14.000 camiones y un flujo un 80% superior al promedio de la última década.
GlobalPorts | Logística y Comercio Exterior
El avance de la cosecha gruesa 2025/26 volvió a poner a prueba la capacidad logística del Gran Rosario. El martes 28 de abril, la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) registró 5.519 camiones en las terminales del Up-River a primera hora de la mañana, un 22% más que en la misma fecha del año anterior. Según datos de la empresa AgroEntregas, el total de la jornada alcanzó las 6.129 unidades, con la soja como protagonista excluyente: 4.489 camiones cargados con la oleaginosa y 1.146 con maíz.
El fenómeno no es casual. La interrupción de la cosecha por las lluvias en amplias zonas de Santa Fe y Córdoba, combinada con la mejora climática posterior, generó lo que los operadores del sector describen como un «efecto embudo»: miles de unidades que habían demorado su descarga convergieron simultáneamente sobre las terminales portuarias, desbordando la capacidad de absorción del sistema.
Soja y maíz lideran el ingreso de cargas
La soja es la gran protagonista de esta primera oleada. En abril, el ingreso de camiones cargados con la oleaginosa prácticamente duplicó los registros de marzo: pasó de 18.331 a 36.363 unidades. En paralelo, el acumulado anual de camiones que ingresaron a las terminales del Gran Rosario alcanza las 375.566 unidades, un 28% por encima de las 293.982 registradas en el mismo período de 2025.
El maíz, que protagonizó el pico de descarga en marzo con 82.654 camiones acumulados ese mes, continúa aportando volumen importante.
La BCR estima una producción de maíz de 67,6 millones de toneladas para la campaña 2025/26, con embarques que promediaron 5 millones de toneladas mensuales en marzo y abril, una marca inédita para el sector.
El avance de la cosecha de soja a nivel nacional alcanza el 32% de la superficie objetivo, con lo que el flujo más intenso está por venir: mayo se perfila como el mes de mayor presión sobre el sistema portuario.
Proyecciones que anticipan un escenario de máxima exigencia
Las cifras actuales podrían quedar chicas frente a lo que se viene. Sergio Aladio, secretario general del Sindicato de Camioneros de Santa Fe, advirtió que en los días pico podrían registrarse hasta 14.000 camiones diarios contabilizando todos los puertos del sur provincial. La BCR, por su parte, proyecta que el flujo de camiones hacia el Gran Rosario podría ser un 80% superior al promedio de la última década. En un escenario de máxima, se estiman entre 10.000 y 15.000 camiones convergiendo diariamente sobre la zona portuaria.
El contexto macrológístico explica la magnitud del fenómeno: el Gran Rosario concentra más del 70% de las exportaciones argentinas de granos y subproductos. Cada campaña moviliza cerca de dos millones de camiones por la región, y la presente se perfila como una de las más importantes de la historia reciente. Según la BCR, en el primer cuatrimestre de 2026 se exportaron 40 millones de toneladas de granos y derivados, un 11% por encima del récord previo, registrado en 2022.
Congestión vial y operativos de control
Las largas filas de camiones ya generan demoras considerables en los principales accesos al cordón industrial. Los puntos más críticos relevados por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) son el kilómetro 30 en el acceso a la Ribera, el kilómetro 19 en San Lorenzo Norte y el kilómetro 14. Las autoridades provinciales solicitaron paciencia y precaución a los conductores, mientras obras viales en ejecución —como el tercer carril de la autopista a Santa Fe y la pavimentación del Camino de la Cremería— reducen carriles en tramos clave, agravando el cuadro.
Para ordenar el flujo, el gobierno de Santa Fe implementó el sistema Stop 5.0, una plataforma digital que asigna turnos y bandas horarias a los transportistas. El sistema opera con un anillo de control de 30 kilómetros alrededor de las terminales e impide el ingreso al área portuaria con más de dos horas de anticipación respecto del turno asignado. Desde el 15 de abril, la APSV aplica fiscalización plena con multas para los infractores reiterados.
El operativo involucra cinco ministerios, 235 efectivos de seguridad y una inversión de 100 millones de pesos. Según datos oficiales, el 90% de los transportistas ya opera con horario asignado, aunque el volumen extraordinario de esta campaña sigue generando demoras.
Aladio reconoció que la situación requiere también soluciones estructurales: «Es un trabajo conjunto para tratar de ordenar el caos que sucede todos los años«, señaló, y remarcó la necesidad de avanzar en obras de infraestructura a largo plazo. Desde el sector sindical, sin embargo, la saturación logística también se lee como una señal positiva: «Va a ser una cosecha récord con muchísimo movimiento», celebró el dirigente.
Un dato que sorprende: el girasol gana terreno internacional
Más allá de la soja y el maíz, la campaña 2025/26 está deparando un dato llamativo en materia de comercio exterior: las exportaciones de semilla de girasol en bruto crecieron un 1.648% interanual en el primer cuatrimestre, impulsadas por la demanda europea. Argentina pasó de representar el 1% de las importaciones de semillas de girasol de la Unión Europea a concentrar el 30,6% en solo un año, un salto que posiciona al país como proveedor estratégico en un segmento de alto valor.
Desafío logístico y oportunidad exportadora
El escenario que enfrenta el Gran Rosario en estas semanas condensa, una vez más, la tensión estructural entre la extraordinaria capacidad productiva del agro argentino y las limitaciones de la infraestructura logística que lo sostiene. La dependencia casi exclusiva del transporte carretero, la insuficiente capacidad de almacenamiento intermedio y los cuellos de botella recurrentes en cada pico de cosecha plantean interrogantes de fondo sobre la sostenibilidad del modelo exportador.
Con una producción total proyectada de 160 millones de toneladas y mayo como mes pico de descarga de soja, el sistema portuario del Gran Rosario ingresa en su período de mayor exigencia. La eficiencia con que las terminales, los operadores logísticos y las autoridades viales gestionen las próximas semanas tendrá impacto directo sobre los tiempos de embarque y, en última instancia, sobre el desempeño exportador del país.
Fuentes: Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), AgroEntregas, Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), Sindicato de Camioneros de Santa Fe.
