En la Bolsa de Cereales de Buenos Aires comenzó hoy la primera jornada del 35° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior – “El Futuro de la Hidrovía”, un encuentro que se realiza de forma ininterrumpida desde hace más de tres décadas y que se ha consolidado como el principal espacio de reflexión sobre el futuro del sistema logístico y portuario de la región.
Por Violeta Garcia, GlobalPorts
El panel de apertura, moderado por Ariel Armero, Director de GlobalPorts, marcó desde el inicio la centralidad del debate: la nueva concesión de la Hidrovía Paraguay–Paraná, la competitividad del sistema fluvial frente al transporte terrestre, la articulación público–privada y el papel del Estado en la seguridad de la vía navegable.
Competitividad y visión estratégica
El primero en tomar la palabra fue Luis Zubizarreta, Vicepresidente 2° de la Bolsa de Cereales y Presidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales, quien reclamó celeridad en la licitación de la concesión: “Tenemos que aspirar a que vengan a competir las dragadoras más grandes del mundo para lograr el mejor servicio y hacer que la logística en la hidrovía sea competitiva.”
Zubizarreta también advirtió sobre el retroceso del cabotaje nacional: “La marina mercante ha ido desapareciendo porque hemos dejado de ser competitivos. Tenemos que volver a serlo para atraer nuevamente a los buques al país.”
Para el dirigente, el desarrollo de la Hidrovía debe ir acompañado de mejor infraestructura portuaria y terrestre, con accesos más eficientes y una mayor utilización de trenes y bitrenes, evitando que las cargas se trasladen en exceso por camión.
Gobernanza y beneficio público
En esa misma línea de pensar la Hidrovía como parte de un sistema integral, José María Lojo, Presidente del Consejo Portuario Argentino, planteó la necesidad de políticas de Estado que trasciendan los intereses sectoriales:
“Necesitamos un proyecto de país, desde lo público y en articulación con lo privado, que integre navegación, transporte terrestre y puertos como parte de una misma cadena de valor.”
Lojo insistió en que la gobernanza de la Hidrovía debe estar guiada por el beneficio público y no solo por los usuarios: “El desarrollo logístico debe servir en primer lugar para que los argentinos tengan una vida digna, para el desarrollo del país.”
Al referirse a la salida al mar, el dirigente destacó que el sistema fluvial estaría incompleto sin una conexión eficiente: “Si pensamos en una mayor profundidad en el río, también debemos pensar en la salida al mar. Tenemos que mirar los 14 metros y considerar el Canal Magdalena como opción eficiente y soberana.”
Una mirada regional
El componente internacional lo aportó Juan Andrés Duarte, Presidente Ejecutivo de AAPA LATAM, quien destacó la relevancia de la Hidrovía en la agenda portuaria global: “AAPA es el principal gremio internacional del sector portuario, con más de 500 terminales en América Latina, y la Hidrovía Paraguay–Paraná es una de las vías más estudiadas. Por eso estamos considerando conformar un comité específico sobre hidrovías.”
Seguridad y compromiso del Estado
Finalmente, el Prefecto General Luis Alberto Gularte, Director de Policía de Seguridad de la Navegación y Director de Protección Ambiental de la Prefectura Naval Argentina, puso el acento en la seguridad de la vía navegable: “La Prefectura controla el tráfico de buques, combate el narcotráfico, incorpora innovación tecnológica y protege el ambiente, cumpliendo con los estándares internacionales.”
El Prefecto destacó que estas tareas constituyen un aporte directo del Estado nacional al funcionamiento de la Hidrovía: “La PNA vela por el cumplimiento de la normativa y acompaña el crecimiento que el sector necesita, en beneficio no solo de Argentina sino de todos los países que utilizan esta vía fluvial.”
Un inicio que marca agenda
El panel de apertura dejó planteada una agenda clara: acelerar la licitación de la concesión, recuperar la competitividad del cabotaje, planificar la infraestructura con mirada integral y federal, fortalecer la articulación público–privada, garantizar la seguridad y consolidar la Hidrovía como eje estratégico regional.
Con estas premisas comenzó la primera jornada del Seminario, que continuará con paneles temáticos, workshops y conferencias magistrales, para luego trasladarse mañana a las visitas técnicas a terminales portuarias.
