En el primer panel del Seminario “El Futuro de la Hidrovía”, especialistas de Dragados y Balizamientos, Astillero Río Paraná Sur, AIC Consultores y American Consulting Group coincidieron en la necesidad de combinar obras estratégicas, diseños de embarcaciones adaptadas, concesiones claras y nuevas tecnologías para garantizar la navegabilidad, la seguridad y la competitividad de la vía fluvial.
Por Violeta Garcia, GlobalPorts
En el marco del 35° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior – “El Futuro de la Hidrovía”, desarrollado en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, se llevó a cabo el Panel 1 titulado “¿Cuáles son las obras y la tecnología necesarias para el desarrollo de las vías navegables?”.
Moderado por Ariel Armero y Diego Bercholc, de GlobalPorts, el panel reunió a representantes de empresas y consultoras líderes, quienes abordaron los desafíos técnicos y las inversiones necesarias para asegurar la navegabilidad de la Hidrovía Paraguay–Paraná, subrayando la importancia de incorporar tecnología, obras estratégicas y diseños innovadores en la industria naval.
La experiencia de Dragados y Balizamientos
Sebastián García, de Dragados y Balizamientos S.A., destacó la experiencia de la compañía en más de dos décadas de trabajo ininterrumpido en la Vía Navegable Troncal. Remarcó la importancia de las ayudas a la navegación, los ajustes constantes ante los cambios del río y la modernización de la flota:
“Un buque puede navegar con menos profundidad, pero nunca podrá hacerlo sin ayudas a la navegación. Nuestro compromiso es garantizar ese servicio de forma permanente.”
Entre las innovaciones recientes mencionó la incorporación de señales spar conspicuas para baja profundidad, sistemas AIS en cooperación con el SHN y el Comando Naval Antártico, y la participación activa en foros internacionales como IALA.
Nuevos diseños para la hidrovía
Marcos De Monte, Presidente del Astillero Río Paraná Sur, resaltó la necesidad de adaptar las embarcaciones a la realidad cambiante del Paraná:
“La bajante histórica nos demostró que ciertos modelos no sirven para esta hidrovía. Por eso desarrollamos el diseño Jumbo o Paraná-Paraguay, pensado específicamente para las condiciones de calado, maniobra y carga que exige nuestro río.”
Planificación a largo plazo
El ingeniero Gustavo Anschütz, Socio Gerente de AIC Consultores, repasó la evolución del modelo concesionado desde 1995 y criticó los retrocesos que generaron mayores costos:
“El modelo inicial fue uno de los más exitosos y baratos del mundo. No avanzar a los 38 o 40 pies significó perder millones en fletes y competitividad.”
Anschütz señaló la urgencia de recuperar un esquema a riesgo privado, y enumeró obras clave como el aprovechamiento del Bravo Guazú–Talavera, la profundización del Río Mitre, la ampliación del Paraná de las Palmas y la apertura del Canal Magdalena como complemento del Punta Indio.
Innovación tecnológica aplicada a las vías navegables
Carlos Spolita, de American Consulting Group, centró su exposición en la digitalización y automatización del sistema: “La tecnología aplicada a señalización, monitoreo y gestión convierte a las vías navegables en corredores seguros, modernos y sostenibles.”
Entre las soluciones presentadas destacó las boyas inteligentes con AIS, los sistemas VTS con radar híbrido y cámaras térmicas, la conectividad satelital y digital para puertos y embarcaciones, y las plataformas con inteligencia artificial para la gestión en tiempo real.
Grupo Servicios Marítimos: la innovación de la barcaza Grisel N
Previo al coffee break, GlobalPorts agradeció a Grupo Servicios Marítimos por su auspicio y dio la palabra a Darío Fortunato, quien presentó la reciente incorporación de la barcaza Grisel N.
Se trata de una estación flotante de carga diseñada y construida íntegramente en Argentina, concebida para optimizar el embarque de granos y subproductos agroindustriales en la Hidrovía. La Grisel N permite realizar operaciones más eficientes, con menores tiempos de espera y mayor flexibilidad operativa, representando un avance clave para la agroexportación argentina.
“La Grisel N revoluciona la forma de operar en la hidrovía. Es una apuesta por la innovación y la industria nacional, que contribuirá a agilizar los embarques y mejorar la competitividad logística del país”, afirmó Fortunato.
Este proyecto refleja cómo la industria naval argentina puede aportar soluciones innovadoras y adaptadas a las necesidades del comercio exterior, complementando las obras y tecnologías que demanda la Vía Navegable Troncal.
Un panel que miró más allá de lo inmediato
El Panel 1 dejó en claro que el futuro de la hidrovía no depende de una sola obra o tecnología, sino de un ecosistema integrado: dragado eficiente, embarcaciones adecuadas, concesiones claras, innovación tecnológica y nuevos desarrollos como la barcaza Grisel N.
La jornada continuó con el Panel 2 sobre grandes inversiones en la Hidrovía, consolidando al Seminario como el espacio de referencia para discutir el futuro de la logística fluvial y portuaria en Argentina y la región.
