Jan De Nul presentó una oferta 56% más baja que su única competidora habilitada, Boskalis International Uruguay S.A., en la licitación para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García.
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Jan De Nul presentó una oferta de 65.994.000 dólares para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García, frente a los 149.279.315 dólares ofertados por Boskalis, su única competidora habilitada. La diferencia, superior a los 83 millones de dólares, surgió este jueves en la apertura de sobres económicos realizada por la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP).
La diferencia es aún más contundente si lo vemos desde la perspectiva de la oferta Boskalis que resultó 126% más cara que la de Jan De Nul.
La definición se da en el marco de la Licitación Pública Internacional N° 1/2026, que tiene por objeto contratar las obras de dragado, mantenimiento, ensanche y eventuales mejoras del canal, con un plazo inicial de cinco años y opción de prórroga por otros cinco. Si bien la apertura de sobres no implica una adjudicación automática, la diferencia económica posiciona a la empresa belga como amplia favorita, y el proceso ahora ingresa en la etapa de evaluación final por parte de la CARP. Esta propuesta llega, además, apenas semanas después de que Jan De Nul se quedara con la concesión de la Vía Navegable Troncal por los próximos 25 años.
Una vía complementaria, clave para la salida al Atlántico
El Canal Martín García se extiende por 106,5 kilómetros y constituye uno de los principales accesos al sistema portuario del Río de la Plata. Por eso, su rol es estratégico para la conectividad entre los puertos argentinos y uruguayos con el Océano Atlántico.
Los buques que ingresan aguas arriba navegan en su mayoría sin carga hasta las terminales de los ríos Paraná y Uruguay. Luego, completan su carga de salida en puertos como Quequén, Bahía Blanca o Montevideo, según el tipo de embarcación. Concretamente, la obra busca garantizar profundidades operativas de 34 pies (10,36 metros) en fondos blandos y 38 pies (11,58 metros) en sectores de fondo duro. De esta manera, se mejora la seguridad y la eficiencia de la navegación comercial.
Solo dos competidores llegaron a la instancia económica de la licitación
El proceso había alcanzado esta etapa luego de que la CARP concluyera la evaluación técnica de las ofertas. Mediante la Resolución 14/26, la comisión declaró oferentes calificados únicamente a Jan De Nul y Boskalis.
En cambio, la china CHEC Dredging quedó descalificada por no cumplir con los requisitos técnicos del pliego. Específicamente, su propuesta incluía un equipo Jack-Up construido en 1993, con antigüedad superior a la admitida, y un remolcador cuyo certificado de navegabilidad lo habilitaba solo para aguas protegidas y confinadas, una condición incompatible con la obra licitada.
Jan De Nul, respaldado por treinta años de presencia local
La oferta por el Canal Martín García no es un movimiento aislado. Por el contrario, es la continuidad de una estrategia que Jan De Nul construyó durante tres décadas en el país. La compañía, de origen belga y especializada en dragado e infraestructura marítima, opera de manera ininterrumpida en la Argentina desde 1995 a través de su filial local, Compañía Sud Americana de Dragados S.A. En ese período, intervino en obras de mantenimiento y dragado en puertos como Bahía Blanca, Quequén, La Plata, Dock Sud, San Pedro y Comodoro Rivadavia. Esa trayectoria le permite hoy presentarse como el actor de referencia en cada nuevo proceso licitatorio fluvial del país.
Ese recorrido encontró su punto más alto este año con la adjudicación de la Hidrovía Paraná-Paraguay, obtenida a través de la sociedad Vía Navegable Argentina S.A., conformada junto con la empresa local Servimagnus. Como resultado, el contrato modificó de raíz el esquema de operación de la principal autopista fluvial del país. Antes, el Estado administraba la vía a través de la ex Administración General de Puertos (AGP). Ahora, Jan De Nul asume el riesgo de las inversiones y percibe directamente los ingresos por el cobro de peajes a las embarcaciones.
Fuentes: CARP, Forbes, Dredging Today, BAE Negocios
