El incendio del Maersk Lanco dejó cerca de 4.000 toneladas de langostino argentino detenidas en Brasil, con dudas sobre la cadena de frío. La carga ya no llegará a Europa para Navidad.
GlobalPorts | Logística y Comercio Exterior
El Maersk Lanco, de bandera de Hong Kong, sufrió un incendio en su sala de máquinas el 4 de septiembre. Navegaba hacia Europa con cerca de 4.000 toneladas de langostino argentino congelado. Hoy el buque permanece amarrado en el Puerto de Salvador, en Brasil, y la logística marítima y la industria pesquera siguen de cerca su evolución.
¿Qué pasó con el Maersk Lanco?
El incendio se registró a unas 170 millas de la costa brasileña. La tripulación, de 26 miembros, resultó ilesa y activó los protocolos de emergencia. Además, el buque desvió su rumbo hacia Brasil. Finalmente, el Maersk Lanco ingresó el 11 de septiembre al Puerto de Salvador, donde se realizan las reparaciones y los peritajes técnicos.
Una carga estratégica de langostino argentino
El Maersk Lanco transportaba cerca de 4.000 toneladas de langostino argentino (Pleoticus muelleri) en contenedores refrigerados, conocidos como reefers. La mercadería pertenece a las principales empresas pesqueras con operaciones en el litoral patagónico, entre ellas Conarpesa, Iberconsa y Nueva Pescanova. Por eso, el caso preocupa a toda la cadena exportadora.
¿Se cortó la cadena de frío?
El fuego provocó un corte temporal del suministro eléctrico en los sistemas de refrigeración. Según informó la naviera, la energía se restableció de forma paulatina. Sin embargo, todavía no se precisó cuánto tiempo estuvieron los contenedores sin alimentación. Tampoco se sabe si las variaciones de temperatura afectaron la calidad del producto.
Qué cambia para la campaña europea
Fuentes del sector marítimo indicaron que el cronograma logístico quedó muy afectado. Las reparaciones y las inspecciones de seguridad en Brasil retrasarán el arribo de la mercadería a Europa hasta inicios de 2027. En consecuencia, el cargamento no llegará a tiempo para la temporada navideña, el período de mayor consumo del año en el continente.
Además, la aptitud comercial del marisco recién se podrá evaluar con los controles de calidad en el puerto europeo de destino.
El episodio vuelve a poner el foco en las cadenas de frío de bienes perecederos de alto valor. También muestra los desafíos de las rutas que conectan el Cono Sur con los nodos logísticos del hemisferio norte.
