Las monoboyas del VMOS completaron el cruce del Estrecho de Ormuz y avanzan hacia Punta Colorada, en Río Negro. Así lo confirmó el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, quien calificó el hito como una señal concreta de cumplimiento del cronograma de obra.
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El Estrecho de Ormuz, el cuello de botella que empieza a destrabarse
El anuncio cierra, al menos parcialmente, meses de incertidumbre sobre el tramo más sensible de la logística del VMOS. Las monoboyas se fabrican en Emiratos Árabes Unidos y debían transitar el Estrecho de Ormuz. Ese paso marítimo conecta el golfo Pérsico con el mar Arábigo, entre Irán y Omán. Quedó bajo tensión desde la escalada del conflicto en Medio Oriente.
Desde junio, tanto Marín como Gustavo Chaab, CEO de VMOS, habían identificado a este tránsito como el principal riesgo externo del proyecto. En julio, Marín fijó el 19 de septiembre como fecha límite para que el equipamiento dejara la región. Esa fecha buscaba no comprometer el primer embarque de crudo, previsto para enero de 2027.
La firma de inteligencia marítima Kpler había registrado, además, una caída drástica del tráfico por el estrecho. Apenas ocho buques cruzaron en una jornada, frente a un promedio de 120 antes del conflicto. Con el paso ya completado, ese frente de incertidumbre queda despejado a menos de un mes del plazo que la propia petrolera se había impuesto.
Las monoboyas del VMOS: 272 toneladas para cargar buques VLCC en altamar
Cada monoboya pesa 272 toneladas y tiene 15,3 metros de diámetro. Su función es permitir la carga directa de crudo a buques VLCC (Very Large Crude Carrier) en altamar. Así, esos buques no necesitan ingresar a una terminal portuaria convencional.
Este esquema se conoce como sistema de amarre de boya única, o CALM. Es el que sostiene la escala exportadora que YPF y sus socios proyectan para Vaca Muerta Oil Sur.
Punta Colorada ya prepara la conexión submarina para las monoboyas
Mientras las monoboyas completan su traslado, en Punta Colorada avanza en paralelo la infraestructura que las recibirá. GlobalPorts ya había relevado el sistema de anclaje que sostendrá a cada unidad.
Se trata de anclas de 43 toneladas y cadenas de 400 metros, dispuestas en catenaria sobre el lecho marino. A esto se suma el emplazamiento de la plataforma Combifloat C7, clave para el tendido offshore del ducto submarino. La instalación final de las monoboyas quedará a cargo de la compañía noruega DOF Group, especializada en operaciones offshore. Los buques Skandi Hera y Skandi Patagonia fueron asignados a las tareas de posicionamiento.
Lo que falta para el primer embarque del VMOS
El VMOS demanda una inversión cercana a los USD 3.000 millones. Participan YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energía, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina y Tecpetrol.
El proyecto se encuentra en la etapa final de su construcción. El tramo terrestre del oleoducto, de 437 kilómetros entre Vaca Muerta y Punta Colorada, está prácticamente completo. La llegada de las monoboyas era la última pieza mayor pendiente del sistema offshore. Con ella se habilita la conexión entre la producción de la Cuenca Neuquina y el primer cargamento de exportación, previsto para enero de 2027.
