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Perú atraviesa un momento clave para su economía marítima, logística y empresarial. El país superó los US$ 130 mil millones de intercambio comercial, una cifra histórica que, como destacó el expresidente de PromPerú, Luis Torres, representa un crecimiento superior al 800% respecto del año 2000. Ese salto no es casual: es el resultado de una estrategia sostenida de acuerdos comerciales que conectaron al Perú con el 82% del PBI mundial.
Torres recordó que desde 2002 se han firmado 23 tratados de libre comercio, ratificados por distintos gobiernos y acompañados por un modelo portuario moderno que empezó a consolidarse con la Ley de Puertos de 2003. Desde entonces, las terminales de Callao, Paita, Matarani, Salaverry y Chancay se han convertido en puntos de inversión constante, con un acumulado que supera los US$ 4.000 millones en infraestructura.
Pero el diagnóstico del especialista no se detiene en los logros. Su reflexión apunta a un debate profundo: Perú necesita pasar de las obras de gobierno a las “Obras de Estado”, iniciativas que sobrevivan a los ciclos políticos y se enfoquen en el desarrollo sostenible del PBI, el empleo formal y el crecimiento humano. Y, en esa transición, la logística y los puertos son un punto neurálgico.
Una economía abierta que busca nuevos motores
Para Torres, la ubicación estratégica del Perú y la diversidad de su patrimonio natural y cultural deben traducirse en industrias de mayor valor agregado. Él menciona tres frentes con potencial real:
- La industria de súper ingredientes, enfocada en salud, alimentos funcionales y cosmética natural.
- La industria naval, donde SIMA viene mostrando capacidad creciente y donde los proyectos de flota amazónica y cabotaje podrían convertirse en cadenas productivas nacionales.
- La industria aeroespacial, un sector en expansión que combina tecnología, innovación y formación de talento local.
En paralelo, la nueva infraestructura logística que se perfila alrededor del puerto de Chancay, la ampliación del terminal de contenedores sur en Callao y el desarrollo de zonas económicas especiales pueden reposicionar al país como un hub del Pacífico Sur.
Aun con este crecimiento, los desafíos estructurales siguen siendo determinantes. La pobreza, que estaba en 22% antes de la pandemia, se ubica hoy en 29%, mientras que la informalidad continúa cerca del 80%.
En palabras de Torres, convertir la informalidad en ingresos fiscales sería clave para mejorar los servicios públicos, fortalecer la seguridad y simplificar los procesos para hacer empresa.
El especialista sostiene que, aunque existe un plan de infraestructura logística en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la mirada debe ir más lejos: una agenda integrada que articule puertos, aeropuertos, carreteras, conectividad digital, educación, salud y justicia. No se trata solo de infraestructura, sino de competitividad sistémica.
Proyectos que reúnen consenso en Perú
En ese sentido, Torres identifica iniciativas que ya cuentan con apoyo transversal y que podrían convertirse en los nuevos motores del crecimiento peruano:
- El tren bioceánico Brasil–Bolivia–Perú, que integraría la cuenca amazónica con el Pacífico.
- El nuevo gran dique del SIMA, clave para fortalecer la industria naval y atraer reparaciones regionales.
- La ampliación del terminal de contenedores sur del Callao, para reforzar la capacidad operativa del principal puerto del país.
- La zona económica especial privada Callao–Ancón–Chancay, pensada para integrarse con el mega puerto de Chancay.
Cada uno de estos proyectos tiene impacto más allá del sector transporte: son apuestas de desarrollo territorial, generación de empleo y sofisticación productiva.
La reflexión que deja Torres es contundente: Perú tiene la oportunidad de convertir su apertura comercial y sus avances logísticos en una transformación estructural. Pero para lograrlo, necesita una agenda de Estado, integrada y de largo plazo. La competitividad ya no depende solo del comercio, sino de la cohesión del sistema que lo sostiene.
