Puerto Quequén permanece paralizado mientras el resto de los puertos de la provincia retomaron operaciones tras un acuerdo tarifario del 14%. En el corredor cereales bonaerense, Necochea- Quequén, un grupo de transportistas autoconvocados sostiene el piquete y profundiza las pérdidas para la cadena agroexportadora en plena cosecha récord.
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Puerto Quequén continúa con el acceso bloqueado por transportistas autoconvocados que reclaman una actualización de tarifas de referencia de fletes superior a la pactada en el resto del país. Según datos del sector exportador, 17 buques se encuentran en espera de carga con 347.600 toneladas de granos inmovilizadas: tres de ellos amarrados en el muelle y catorce en rada exterior.
El escenario se extiende ya por más de dos semanas, convirtiendo a Quequén en el último foco irresuelto de un conflicto que paralizó toda la logística cerealera del sur bonaerense.
Origen del conflicto: una demanda tarifaria que escaló al piquete
La protesta se inició el 7 de abril de 2026 en el corredor cerealero del sur bonaerense. Los transportistas autoconvocados —conductores independientes que no responden a las cámaras sectoriales tradicionales— salieron a las rutas exigiendo una recomposición de la tarifa de referencia del flete granario.
El trasfondo: el precio del gasoil escaló de manera sostenida en los meses previos, en parte traccionado por la tensión en los mercados energéticos internacionales derivada del conflicto en Oriente Medio.
El reclamo inicial contemplaba un incremento del orden del 40% en las tarifas de referencia. La contraparte —exportadoras, acopios y cooperativas agrupadas en torno a Ciara-CEC y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC)— ofreció en primera instancia un 14%, alineado con la evolución del índice de precios del sector. La brecha entre ambas posiciones derivó en un corte físico de las vías de acceso a los terminales portuarios.
Bahía Blanca se desbloqueó; Quequén, no
Entre el 15 y el 16 de abril, la mayoría de los cortes se levantaron en la provincia de Buenos Aires. El acuerdo alcanzado entre las cámaras de carga y representantes del transporte estableció un incremento del 12% para trayectos cortos (hasta 80 km), sobre la base de los valores CATAC de abril de 2026 que ya incorporaban una suba del 14% respecto de enero. Puerto Bahía Blanca fue uno de los primeros en normalizar el flujo de camiones y retomar el ritmo de carga.
Quequén, sin embargo, quedó fuera de ese arreglo. Los transportistas del área de influencia del terminal —que abarca Tres Arroyos y localidades del sudeste bonaerense— rechazan el 14% acordado a nivel provincial y exigen un ajuste local del 17%.
La negativa se acompaña, según denuncias del sector, de prácticas intimidatorias sobre otros conductores que intentan circular. El martes 21 de abril, la Comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante de Necochea recibió a representantes del sector para escuchar los fundamentos del reclamo, sin que ello desbloqueara la situación.
El impacto portuario y logístico: buques desviados y silos vacíos
La paralización del acceso a Puerto Quequén dejó a los elevadores y terminales del puerto sin recepción de mercadería. Ante la imposibilidad de completar cargas, las empresas navieras comenzaron a evaluar alternativas: algunos buques fueron desviados hacia Bahía Blanca, otros directamente a terminales portuarias del sur de Brasil para completar sus programas de carga. Ciara-CEC confirmó que al menos 12 buques de gran porte fueron derivados a puertos brasileños durante el pico del conflicto.
El impacto no se limita a Quequén: en el período más álgido del paro —antes de que Bahía Blanca retomara operaciones—, 22 buques no pudieron completar su carga en ese terminal del sur bonaerense. La logística del corredor cerealero quedó, en síntesis, prácticamente suspendida durante varios días en ambos puertos clave del hinterland agropecuario pampeano.
El costo económico: entre USD 280 y USD 450 millones en divisas no ingresadas
Las estimaciones sobre el impacto económico del bloqueo varían según la fuente y el momento de relevamiento, pero todas coinciden en que las pérdidas son de magnitud significativa para la economía regional y nacional.
La Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) estimó que, entre los buques desviados a Bahía Blanca y Brasil, más las pérdidas de ingresos para transportistas, productores, acopios y cooperativas, el circuito económico de Necochea dejó de percibir más de USD 300 millones.
En una proyección más amplia que incluye el costo de oportunidad para el conjunto de la cadena agroexportadora —en un año de cosecha récord, con expectativas de superar los 160 millones de toneladas a nivel nacional—, la cifra asciende a USD 450 millones en divisas que dejaron de ingresar al país, según informó La Nación con datos del sector. La CPPC llegó a calificar el bloqueo como ‘un ataque a la economía nacional‘.
Datos clave del conflicto (al 23 de abril de 2026)
El peor momento: bloqueo en plena cosecha récord
El conflicto golpea en un momento particularmente sensible para el agronegocio argentino. La campaña 2025/26 se perfila como la de mayor volumen en la historia del país, con proyecciones que superan los 160 millones de toneladas. Puerto Quequén es uno de los terminales exportadores de granos más importantes del Atlántico Sur: concentra una parte sustancial de los embarques de trigo, maíz y soja que provienen del sur y sudeste bonaerense.
La coincidencia de un paro en las rutas con el pico de ingreso de la cosecha gruesa implica no solo demoras puntuales, sino potenciales incumplimientos de contratos de exportación, penalidades por demoras de buques (demurrage) y el riesgo de que los cargamentos miguen de manera permanente hacia otros puertos competidores —tanto nacionales como extranjeros—, erosionando la posición comercial del terminal necochense en el mediano plazo.
Sin acuerdo a la vista: la intervención provincial, en el centro de la escena
Ante el fracaso de las negociaciones privadas, los propios transportistas que mantienen el bloqueo —conscientes de que Bahía Blanca está captando el negocio que Quequén resigna— pidieron la intervención urgente del gobierno de la provincia de Buenos Aires. La paradoja no pasa inadvertida: quienes sostienen el piquete reclaman mediación oficial para destrabar una situación que ellos mismos generan.
Al cierre de esta nota, no se registraban acuerdos concretos ni fechas de retorno a la normalidad operativa en el terminal de Necochea. Las partes mantienen posiciones distantes: los transportistas insisten en el 17% de ajuste local, mientras las cámaras exportadoras sostienen que el 14% ya acordado a nivel provincial es el techo de la negociación. GlobalPorts continuará informando sobre la evolución del conflicto.
Fuentes: La Nación, Infobae, Bichos de Campo, ArgenPorts, Ruralnet, Voz del Pueblo, Consejo Portuario Argentino, HCD Necochea, Ciara-CEC, CPPC, GlobalPorts.
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