El programa de GlobalPorts Canal reunió a referentes de la Prefectura Naval, empresas de tecnología sustentable y especialistas en seguridad para analizar los desafíos más apremiantes del transporte marítimo.
Redacción GlobalPorts//
“Vamos a hablar de innovación, eficiencia energética, riesgos emergentes y casos reales”, presentó Ariel Armero, conductor del ciclo Seguridad & Navegación, al dar inicio al programa transmitido desde la Prefectura Naval Argentina. A su lado, José H. Spadaro, de J&M Consultores Marítimos, acompañó el debate con preguntas incisivas y reflexiones en voz alta sobre lo inminente de los cambios en la seguridad marítima.
El eje del programa giró en torno a tres temas centrales: descarbonización, nuevos combustibles y seguridad ante riesgos tecnológicos. Los invitados fueron el Subprefecto Eric Iván Sajtroch, Martín Rousseaux (CEO de Rousseaux Sustainable Solutions) y Salvador Crespo (Director Comercial de DEMSA).
“No hay mucho margen”: las reglas globales que marcarán el rumbo
“El combustible fósil se va a encarecer. Esto va a impactar directamente en los costos del flete”, advirtió el Subprefecto Eric Iván Sajtroch, integrante de la Dirección de Protección Ambiental de la Prefectura Naval Argentina, con participación activa en foros internacionales sobre sostenibilidad marítima.
Durante su exposición detalló que ya se aprobaron las medidas a medio plazo del nuevo marco internacional, que entran en vigor en 2027 y serán obligatorias desde 2028. “Estamos hablando de normas técnicas sobre el contenido de carbono de los combustibles y también de una medida económica: si se supera el límite de emisiones, habrá que pagar un derecho”, explicó.
Sajtroch remarcó que el enfoque ya no es solo técnico: “Este tema tiene mucha relevancia porque implica que muchos actores tengan que intervenir: armadores, puertos, proveedores. El que no se adapta, queda afuera”.
También señaló que los nuevos combustibles deberán ser evaluados bajo el concepto de ciclo de vida completo: “La OMI está haciendo un análisis exhaustivo que abarca desde la fase de exploración y transporte, hasta la utilización a bordo. Y se va a exigir una etiqueta ambiental que certifique ese impacto”.
Sobre los biocombustibles, fue claro: “A corto y mediano plazo pueden ser una solución viable, pero los combustibles como metanol, hidrógeno verde o amoníaco son más complejos y van a requerir conversiones tecnológicas y nuevas infraestructuras portuarias”.
Y concluyó: “Los buques que consuman combustibles fósiles van a tener que pagar o entrar en sistemas de comercio de emisiones. No hay mucho margen para adaptarse”.
“El que no se adapta, queda fuera del mercado”: un mensaje para el sector privado
Martín Rousseaux, CEO de Rousseaux Sustainable Solutions, coincidió en que el cambio ya está ocurriendo: “Esto no es el futuro. Es el presente. Y el reloj ya empezó a correr”.
Desde su experiencia en Argentina, Paraguay y otros países de la región, Rousseaux explicó que el impacto de las nuevas medidas será transversal: “Afecta a armadores, charteadores, puertos, proveedores de bunker y hasta a los bancos. Todos van a tener que demostrar cuán limpia es su operación”.
Sobre los cambios operativos urgentes, el CEO de CEO de Rousseaux dijo: “Si el contrato de flete exige velocidad fija, no puedo optimizar la navegación. Necesitamos revisar los contratos también, no solo los motores”.
Alertó también sobre el impacto económico de no actuar: “Un buque que no se adapta puede perder su certificado internacional. Y eso implica quedar afuera del mercado global”. En cuanto a los combustibles alternativos, fue directo: “Hoy cuestan más del doble. Y no todos van a estar disponibles en todos los países. La producción depende de la matriz energética local”.
Rousseaux también abordó un tema poco tratado: la contaminación acústica. “Reducir el ruido submarino mejora la eficiencia energética y protege especies marinas. Argentina es país piloto en esto con el proyecto URN. Es parte del nuevo estándar ambiental”.
“Hay incendios que no se pueden apagar si no se tiene la tecnología adecuada”
El Director Comercial de DEMSA, Salvador Crespo, expuso sobre un riesgo que crece en silencio: los incendios provocados por baterías de litio. “Cuando una batería se prende fuego, si no tenés el equipo específico, no hay cómo apagarla. El fuego es interno, y si no se encapsula, vuelve a prenderse”. Crespo presentó DEMSA 500, un agente encapsulador desarrollado por la empresa que extingue incendios de litio con mayor rapidez y eficacia: “Se usa con un 3% de agua, enfría más rápido y evita explosiones. Lo probamos en baterías, combustibles y madera. En todos los casos, apaga antes y con menos recursos”.
Crespo, advirtió que no existe en Argentina una regulación clara sobre la manipulación y disposición de baterías de litio: “Están en todos lados: celulares, autos eléctricos, herramientas, oficinas. Y no hay controles”.
También señaló la necesidad de más formación sobre el tema: “No se enseña en universidades. Por eso capacitamos gratuitamente a brigadistas, bomberos y responsables de seguridad. Y ahora, junto con la UTN, queremos llevar este conocimiento al ámbito académico”. Y cerró con una advertencia: “Esto no es para entrar en pánico, pero sí para actuar. Un cortocircuito, una sobrecarga, un golpe… y se puede perder una embarcación entera”.
La reflexión final: un cambio de mentalidad y de responsabilidad
“Estamos rodeados de profesionales que nos abrieron los ojos”, afirmó José H. Spadaro al cierre del programa. Ariel Armero sintetizó el espíritu del encuentro con una frase que resuena como consigna: “Todo está conectado. Cambian los combustibles, cambia la tecnología, cambian los controles… cambia la forma de operar y gestionar los riesgos… si no nos anticipamos el cambio nos pasa por encima”.
