Una emergencia operativa y ambiental que pone en jaque el funcionamiento del puerto.
Por Ariel Armero
El Puerto de San Pedro atraviesa una de las crisis más severas de su historia reciente. A pesar de los esfuerzos desplegados desde el sábado pasado, el buque Yasa Tokyo continúa inmovilizado en el muelle local, sin poder reincorporarse a la Vía Navegable Troncal. Cargado con 33 mil toneladas de trigo con destino a Angola, el buque había encallado el 23 de mayo al intentar salir del puerto, y su situación ilustra con crudeza los desafíos que enfrenta esta terminal fluvial.
Durante el fin de semana, la draga Afonso de Albuquerque realizó tareas intensivas en el canal de acceso, retirando más de 65 mil metros cúbicos de sedimentos, según confirmó el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto, Carlos Casini. Sin embargo, el objetivo técnico de alcanzar una profundidad de 9,80 metros —requisito para que el Yasa Tokyo pueda retomar su rumbo— aún no se ha logrado.
En estos días se espera el resultado de tres mediciones batimétricas encargadas por el Consorcio, que permitirán establecer con mayor precisión cuánto dragado adicional será necesario para restituir la operatividad del canal.
El cálculo no es menor: podrían requerirse más de 300 mil metros cúbicos de remoción, lo que representa el triple de los volúmenes anuales habituales. Esa dimensión da cuenta del impacto de los recientes temporales y de la acumulación extraordinaria de sedimentos arrastrados por el río Arrecifes y depositados en la zona de Baradero, con consecuencias directas aguas arriba.
«Estamos abocados al dragado con todos los esfuerzos posibles«, señaló Casini. «Pero también debemos evaluar los costos: necesitamos saber de cuántos metros cúbicos estamos hablando y de qué recursos vamos a disponer. Es probable que debamos recurrir a financiamiento extraordinario de Provincia«, anticipó.
Mientras tanto, la actividad portuaria está prácticamente detenida, con los próximos buques en espera y sin certezas sobre los tiempos de reactivación. La paralización afecta especialmente a operadores como Grobocopatel Hermanos, que venían impulsando una temporada con altos volúmenes de carga.
A esta crisis operativa se suma un problema ambiental de larga data: imágenes recientes del área afectada muestran una preocupante contaminación en el espejo de agua, con manchas oleosas y residuos flotantes. El Consorcio ha señalado que esta situación se relaciona con la falta histórica de una planta depuradora en funcionamiento, lo que ha convertido a la desembocadura del desagüe pluvial y cloacal en una fuente constante de efluentes sin tratar.
La emergencia del Yasa Tokyo ha servido como catalizador para visibilizar un conjunto de desafíos estructurales: el déficit de mantenimiento portuario sostenido, la necesidad de infraestructura de saneamiento y la fragilidad operativa frente a eventos naturales extremos.
San Pedro necesita algo más que una solución puntual para liberar un buque: requiere una mirada estratégica, inversión sostenida y decisiones coordinadas entre Nación, Provincia y el sector privado. Sin una respuesta a la altura de la urgencia, el riesgo es no solo económico, sino también ambiental y social.
Cronología de una crisis
📅 23 de mayo de 2025
El buque Yasa Tokyo, cargado con 33.000 toneladas de trigo con destino a Angola, queda encallado al intentar salir del puerto debido a la baja profundidad del canal de acceso.
🚢 24 de mayo de 2025
Tres remolcadores logran liberar al buque y trasladarlo al muelle, donde permanece inmovilizado desde entonces, a la espera de condiciones de navegación seguras.
📉 Fin de mayo de 2025
El Consorcio de Gestión del Puerto alerta sobre la paralización de las operaciones por la acumulación crítica de sedimentos. La profundidad real del canal baja a 6,50 metros, muy por debajo de los 9,80 metros necesarios.
⚠️ Principios de junio de 2025
Se identifica la necesidad de un dragado de emergencia, equivalente a 300.000 m³, tres veces el volumen anual habitual.
🛠️ 8 de junio de 2025
Llega la draga Afonso de Albuquerque de la Compañía Sudamericana de Dragados. Se inician las tareas de refulado anticipado, con una remoción, en tiempo récord, de 65.000 m³ de sedimentos.
📏 10 de junio de 2025
Se finalizan los trabajos de dragado preliminar. El Consorcio de Gestión del Puerto aguarda informes de batimetría de Jan de Nul y de otras dos mediciones adicionales para definir próximos pasos.
🔍 En curso
El Yasa Tokyo sigue amarrado. Se espera determinar si es posible alcanzar los 9,80 metros requeridos para que retome su ruta hacia la Hidrovía, y qué recursos serán necesarios para completar el dragado.
