El gobierno avanza en la privatización del tren Belgrano Cargas, una jugada estratégica que apunta a transformar la logística minera. Se estima una inversión inicial de 800 millones de dólares, con fuerte interés de gigantes del cobre y el litio.
Redacción Globalports
El proceso de privatización del Belgrano Cargas ha comenzado a tomar forma en Argentina y despierta una expectativa sin precedentes entre los principales actores del sector minero. Lejos de tratarse de una simple transferencia de activos, esta iniciativa apunta a reconfigurar la logística del país en un contexto donde las exportaciones de litio, cobre y otros minerales están llamadas a convertirse en un pilar clave del desarrollo económico nacional.
Una privatización diseñada para atraer inversión
El modelo elegido por el Gobierno Nacional contempla una desintegración vertical del sistema ferroviario: se dividirán las vías férreas, los talleres y el material rodante, este último con una modalidad de subasta pública. El objetivo es atraer a operadores ferroviarios privados capaces de invertir, operar y expandir el servicio con una lógica empresarial y sustentable.
Se estima que la concesión de las vías requerirá una inversión inicial de aproximadamente 800 millones de dólares, monto que podría financiarse en parte a través de un fideicomiso alimentado con la venta del material rodante estatal.
La licitación pública internacional estaría disponible en el último trimestre de 2025, según confirmó el presidente de Belgrano Cargas, y se espera que la adjudicación se concrete hacia principios de 2026.
El sector minero, protagonista sin comprar trenes
Aunque las empresas mineras no serán necesariamente oferentes directos, su participación en el proceso es clave. Desde el Gobierno se inició un “operativo atracción” para sumar a grandes empresas del sector como aliados estratégicos. La intención es que compartan información logística, establezcan acuerdos de transporte y sumen volumen exportable que justifique y viabilice la inversión ferroviaria.
Compañías como Rio Tinto, Vicuña (BHP y Lundin) y McEwen Mining (proyecto Los Azules) ya manifestaron su interés en el esquema propuesto y mantuvieron reuniones con funcionarios nacionales para evaluar su participación. La lógica es simple: sin un sistema ferroviario eficiente, los costos logísticos comprometen la competitividad de los proyectos.
“La minería necesita el tren tanto como el tren necesita a la minería”, resumió un alto funcionario del Ministerio de Economía, en diálogo con medios especializados.
Un ferrocarril para conectar las provincias mineras con los puertos
El Belgrano Cargas recorre más de 4.000 kilómetros y atraviesa regiones clave para el desarrollo minero argentino como Jujuy, Salta, Catamarca, San Juan y La Rioja, conectando potencialmente esos territorios con puertos del Atlántico como Rosario, Campana y Buenos Aires. Existen además conversaciones para integrar esa red con el sistema ferroviario chileno, facilitando el acceso al Pacífico, en especial desde los proyectos cupríferos de San Juan.
En este sentido, el ferrocarril se vuelve esencial para transformar en realidad las proyecciones que anticipan exportaciones anuales por miles de millones de dólares en cobre, litio, oro y plata durante la próxima década. La eficiencia en el transporte será determinante para consolidar estos desarrollos.
Un cambio de paradigma para el transporte de cargas
El Belgrano Cargas ha sido históricamente una pieza clave de la infraestructura ferroviaria argentina, pero también símbolo de postergación y falta de inversión. Su traspaso a la gestión privada representa una apuesta por un nuevo modelo logístico, donde los trenes vuelvan a ser una herramienta de desarrollo productivo a gran escala.
La participación de grandes jugadores internacionales y la colaboración estratégica del sector minero podrían ser los factores diferenciales que impulsen esta transformación.
