La suba de fletes marítimos Asia-Sudamérica ya impacta en la planificación de los importadores argentinos. También presiona la operativa de las terminales de contenedores locales, que deben absorber roleos de carga y cancelaciones irregulares de escalas.
GlobalPorts | Economía y Comercio Exterior
Las tarifas spot del transporte marítimo de contenedores entre Asia y Sudamérica siguen elevadas durante agosto. Los buques están prácticamente completos hasta fin de mes y las tarifas llegaron a US$6.200 por FEU en la costa oeste.
Congestión, roleos y cancelaciones detrás del alza
Según un relevamiento de S&P Global, las navieras tienen dificultades para completar sus rotaciones dentro de los plazos programados. Esto provocó omisiones de escalas, cancelaciones irregulares y roleos de carga en las principales rutas entre Asia y Sudamérica. Una fuente naviera consultada por la firma señaló que la mayoría de las líneas tenía sus naves casi completas hasta fin de agosto. Eso redujo la disponibilidad efectiva de espacios, aunque la flota nominal no disminuyó.
En la segunda semana del mes, las tarifas hacia la costa oeste sudamericana se ubicaron entre US$5.600 y US$6.000 por FEU. El índice PCR 29 de Platts llegó a los US$6.200 por FEU el 11 de agosto, con un salto diario de US$200. El mercado ya anticipa nuevos aumentos generales de tarifas para la tercera semana del mes, con valores indicativos de entre US$6.500 y US$7.000 por FEU. Sin embargo, esas cifras todavía son propuestas comerciales y no niveles consolidados.
La costa este sigue una trayectoria similar
La presión no es exclusiva del Pacífico sudamericano. El índice PCR 31 de Platts, que mide la ruta hacia la costa este, se ubicó en US$6.000 por FEU el 11 de agosto. La suba también responde a retrasos, capacidad desplazada y dificultades para reposicionar buques y contenedores vacíos. Para los operadores del Río de la Plata y del Atlántico sudamericano, esto implica tarifas firmes en ambas costas. No hay una ruta alternativa que ofrezca alivio inmediato.
A la congestión estructural se sumó un evento puntual. Kuehne+Nagel informó que el tifón Dolphin obligó a suspender temporalmente las operaciones en los puertos de Shanghái y Ningbo. El episodio dejó más de 2,4 millones de TEU de capacidad afectados. Aunque las terminales chinas ya retomaron su actividad, absorber esos retrasos podría demorar varias semanas. Eso seguiría empujando las tarifas al alza en el corto plazo.
¿Pico estacional o tensión estructural?
S&P Global remarca un punto clave antes de sacar conclusiones apresuradas. La fortaleza actual de las tarifas no necesariamente refleja un salto real en la demanda.
Ese salto se esperaría recién antes de la Semana Dorada china, el feriado de la primera semana de octubre. Ese feriado suele concentrar los despachos anticipados de los exportadores asiáticos.
Según la consultora, la acumulación de carga responde sobre todo a la inestabilidad de los itinerarios. No respondería a un incremento genuino del volumen transportado. Por eso, los valores podrían moderarse cuando se normalicen las operaciones portuarias en Asia. Eso recién podría verificarse pasada la Semana Dorada y una vez absorbido el impacto del tifón Dolphin.
Qué implica para la Argentina
El comercio exterior argentino depende en gran medida de la conectividad marítima con Asia, tanto para importaciones como para algunas exportaciones. El escenario actual se traduce en costos logísticos más altos. También implica menor previsibilidad de tránsitos durante las próximas semanas.
Los roleos de carga y las cancelaciones irregulares obligan a agentes marítimos, forwarders y terminales locales a ajustar su planificación operativa. Los propios analistas del mercado remarcan algo similar. La tensión responde más a un problema de disponibilidad de espacios que a un repunte sostenido de la demanda.
Fuentes consultadas: S&P Global/ Kuehne+Nage/ MasContainer
