AFA cedió su puerto de Rosario ante el avance de la ciudad y apostó por la costa de Timbúes. Ahora estudia, junto con la Unión Agrícola de Avellaneda, asociarse al puerto de Timbúes con RIGI que levanta Terminales y Servicios.
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AFA perdió su puerto de Puerto Norte, en Rosario, cuando la urbanización avanzó sobre la costa. Hoy vuelve a mirar el río desde Timbúes: su gerente general, Gonzalo Del Piano, confirmó que la cooperativa estudia una propuesta asociativa para sumarse al puerto que construye Terminales y Servicios. La Unión Agrícola de Avellaneda (UAA), según fuentes del sector, conversa en paralelo con la misma empresa.
La historia empieza con una decisión de tierra. “Compramos un terreno en Timbúes estratégicamente; no quedan muchos terrenos sobre el río”, explicó Del Piano. Después AFA vendió la mitad de ese lote a quien hoy desarrolla un puerto multipropósito con los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). De esa operación nació la oferta de sociedad.
Ganar-ganar entre cooperativas
Del Piano lo explicó con aritmética de terminal: con más socios la inversión se reparte, y el flujo de mercadería propio y ajeno acorta el recupero. Según el directivo, hoy la capacidad portuaria está bastante bien y un puerto más en soledad no sería la mejor opción. AFA elige crecer con otros actores y con especialistas en operación portuaria.
El esquema no cierra la puerta al proyecto propio. “Siempre soñamos con el puerto propio, pero esta es una propuesta intermedia que nos dejaría muy cómodos”, dijo Del Piano. Con el terreno remanente sobre el río, la cooperativa conserva margen para negociar con las dos opciones sobre la mesa.
Un puerto en dos tiempos
Terminal Timbúes fue el primer proyecto portuario aprobado por el RIGI. La resolución 1842/2025 fijó una inversión de USD 276,9 millones, con plan de trabajo hasta 2028, sobre un predio de 186 hectáreas. La primera etapa pone en marcha un puerto de fertilizantes. La segunda, prevista para 2026-2028, amplía la terminal a cargas generales como cobre, litio y granos.
El proyecto contempla almacenaje para 480.000 toneladas y tanques de hasta 120.000 metros cúbicos. ARCA ya autorizó, además, un depósito fiscal de casi 30.000 metros cuadrados. En esa franja de la costa operan Renova, Dreyfus, Cofco, AGD y ACA, de modo que las cooperativas llegarían a un cluster consolidado.
El grano que viaja por riel
La UAA aporta un dato de peso: quedó novena entre las agroexportadoras en el primer semestre de 2026, con unas 830.000 toneladas, 11% más que un año antes. Lidera además la exportación de sorgo. Hoy embarca a través de plantas de terceros, y una terminal asociada le daría un punto de salida con peso propio.
Su cadena de origen también apunta al Gran Rosario: tiene sucursales en el norte de Santa Fe, Salta, Chaco y Santiago del Estero, y acordó con el Belgrano Cargas el pago anticipado de fletes por USD 5,7 millones. Para una cooperativa que mueve grano por ferrocarril, la distancia hasta el muelle define buena parte del costo.
Por ahora no hay acuerdo firmado ni condiciones públicas. Del Piano habló de una propuesta y SL24 reportó negociaciones, pero ni la UAA ni Terminales y Servicios dieron declaraciones. Las próximas definiciones, entre ellas participaciones, cargas y plazos de la segunda etapa, dirán cuánto del grano cooperativo terminará embarcando desde Timbúes..
