La actualización de los registros sanitarios para exportar cebada, trigo, soja, sorgo y maíz a China acompaña una etapa de expansión del comercio agroindustrial entre ambos países. Los primeros embarques de trigo y maíz muestran cómo las habilitaciones comerciales comienzan a traducirse en operaciones desde las terminales argentinas.
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El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) abrió en agosto el período anual de inscripción para las empresas que buscan exportar cebada, trigo, soja, sorgo y maíz a China. La convocatoria, que estuvo vigente entre el 24 de agosto y el 6 de septiembre de 2026, forma parte del mecanismo de actualización de los registros exigidos por los acuerdos sanitarios entre ambos países. No implica una nueva apertura del mercado chino, sino la continuidad de las condiciones necesarias para operar en ese destino.
La medida adquiere relevancia en un momento en que China recuperó el primer lugar entre los destinos de los embarques agroindustriales argentinos. Durante 2025, los puertos nacionales despacharon hacia ese mercado 13,2 millones de toneladas de productos agroindustriales, un 81% más que en 2024. De ese volumen, 12,6 millones de toneladas correspondieron a granos, con un crecimiento interanual del 83%, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario.
El proceso interesa directamente al sistema portuario porque la consolidación de las ventas hacia China requiere coordinación entre exportadores, acopios, organismos sanitarios, terminales y operadores marítimos. También plantea la posibilidad de incorporar nuevos tráficos y ampliar la participación de los puertos argentinos en el abastecimiento de uno de los principales compradores mundiales de materias primas agrícolas.
Los registros y los controles que exige China
El procedimiento que administra el Senasa establece obligaciones para las empresas que pretenden mantener o incorporar operaciones hacia ese destino. Las firmas deben completar su inscripción en el sistema de autogestión de solicitudes de exportación y actualizar sus datos ante el Registro de Importadores y Exportadores de la Dirección General de Aduanas, dependiente de ARCA.
La convocatoria de 2026 también exigió actualizar la nómina de proveedores potenciales de granos, entre ellos los acopios que podrían abastecer los embarques. Exportadores y proveedores deben aceptar compromisos sobre la extracción de muestras y su conservación durante 120 días.
Para cebada y trigo, el organismo incorporó declaraciones juradas de zarandeo que deben presentarse en la dependencia del Senasa correspondiente al puerto local de embarque. El zarandeo consiste en clasificar el grano mediante zarandas para retirar impurezas y materiales que no cumplen con las especificaciones comerciales y sanitarias.
La Administración General de Aduanas de China, identificada por sus siglas GACC, administra los registros de establecimientos y operadores autorizados para exportar. Por esa razón, la inscripción argentina funciona como parte de un sistema de control que vincula la trazabilidad de la mercadería con las condiciones de ingreso al mercado chino.
El mecanismo tiene consecuencias operativas: los exportadores deben organizar la información de sus proveedores y coordinar los controles antes de que la mercadería llegue a la terminal. En el caso del trigo y la cebada, además, deben incorporar la documentación sanitaria correspondiente al puerto de salida.
China gana participación en los embarques argentinos
Los datos de 2025 permiten dimensionar el peso que adquirió el mercado chino. Argentina despachó desde sus puertos 100,2 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites vegetales, un 12% más que en 2024. El volumen quedó a 251.300 toneladas del récord de 2019, cuando los embarques alcanzaron 100,5 millones de toneladas.
Dentro de ese total, los granos sumaron 61,5 millones de toneladas, un 17% por encima del año anterior. China recibió 12,6 millones de toneladas de ese segmento y concentró aproximadamente una quinta parte de los despachos argentinos de granos.
El Gran Rosario mantuvo su posición como principal plataforma de salida. Sus terminales embarcaron 74,6 millones de toneladas de productos agroindustriales durante 2025, un 10% más que en 2024. Ese volumen representó casi el 75% de los despachos nacionales.
Bahía Blanca, por su parte, movilizó 13 millones de toneladas de granos y derivados, equivalentes al 13% del total. Las terminales de Necochea y Quequén despacharon otras 9,3 millones de toneladas, con una participación del 9%. Estas cifras muestran que el comercio con China puede involucrar distintos corredores portuarios, según el producto, la ubicación de la mercadería y las condiciones de cada operación.
Del trigo al maíz: las habilitaciones llegan a los buques
Las operaciones realizadas entre diciembre de 2025 y mayo de 2026 muestran cómo el acceso sanitario puede convertirse en nuevos flujos comerciales.
El primer embarque de trigo argentino hacia China después de casi tres décadas partió en diciembre de 2025 desde la terminal de COFCO en Timbúes. El buque Shandong Fu Yi transportó alrededor de 65.000 toneladas, una carga que duplicó el volumen del último envío registrado en 1997.
La operación también incorporó a Puerto Quequén. El buque completó allí parte de su carga antes de continuar hacia Asia. En enero de 2026, el puerto bonaerense recibió nuevas operaciones de trigo destinadas a China, con dos embarques que sumaron 48.963 toneladas. El buque llegó a Chiwan, en Shenzhen, el 10 de febrero.
El maíz también comenzó a recuperar presencia en ese mercado. En abril de 2026, COFCO concretó desde su terminal de Timbúes el primer embarque argentino de maíz hacia China en más de 15 años. La operación involucró unas 34.000 toneladas transportadas por el buque Rooster.
En mayo, una segunda operación sumó otras 32.000 toneladas, también desde Timbúes, con el buque Turbo S. La continuidad de ambos envíos mostró que la habilitación del producto podía abrir una ruta comercial con posibilidades de repetición.
Estos antecedentes permiten distinguir dos situaciones. La soja y el sorgo ya cuentan con una participación consolidada en el comercio con China, mientras que el trigo y el maíz comenzaron a desarrollar nuevas operaciones después de años sin embarques o con intercambios muy limitados.
La cebada completa el grupo de productos incluidos en la actualización sanitaria. Su presencia en el registro mantiene abierta la posibilidad de operar bajo los requisitos establecidos por ambos países.
Los puertos, dentro de la cadena de acceso al mercado
La expansión del comercio con China no depende exclusivamente de la disponibilidad de granos ni de los precios internacionales. También requiere que los operadores puedan cumplir las condiciones sanitarias, asegurar la trazabilidad de la mercadería y coordinar la logística hasta el embarque.
En ese esquema, los acopios y proveedores cumplen una función central porque abastecen a los exportadores y permiten identificar el origen de los productos. Las terminales, por su parte, intervienen en la recepción, acondicionamiento, almacenamiento y carga de los granos.
La distribución geográfica de las exportaciones también abre distintas posibilidades. El Gran Rosario concentra la mayor parte de la infraestructura de embarque y procesamiento de granos y subproductos, mientras que Bahía Blanca y Quequén participan en la salida de productos agrícolas desde el sur de la provincia de Buenos Aires.
La repetición de operaciones hacia China puede generar nuevas necesidades de coordinación entre los operadores comerciales y portuarios. También puede ampliar la programación de buques y la utilización de las instalaciones destinadas a la exportación de granos.
La actualización anual de los registros del Senasa forma parte de ese proceso. No garantiza por sí misma nuevos embarques ni compromisos de compra, pero mantiene habilitado el marco administrativo y sanitario que necesitan las empresas para concretarlos.
Con China como principal destino de los embarques agroindustriales argentinos durante 2025 y con nuevas operaciones de trigo y maíz registradas en 2026, el desafío pasa ahora por convertir los primeros envíos en relaciones comerciales sostenidas. Para los puertos argentinos, esa continuidad representa la posibilidad de consolidar nuevos tráficos y ampliar su participación en las cadenas internacionales de abastecimiento de granos.
