Profertil consolidará su terminal en el estuario mientras Pampa Energía proyecta la suya. Entre ambas iniciativas, el Polo Petroquímico sumará más de 3,6 millones de toneladas anuales de urea a un canal de acceso condicionado por ventanas de marea.
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La ampliación de la planta de Profertil en Bahía Blanca —con las firmas internacionales Saipem y Techint E&C ya al frente de la ingeniería— impulsa un salto de competitividad que se consolidará de manera estratégica en el frente marítimo de Ingeniero White.
El histórico muelle propio del complejo petroquímico se potenciará para absorber este salto productivo, en sintonía con las nuevas obras proyectadas por Pampa Energía. La empresa liderada por Marcelo Mindlin ya obtuvo luz verde bajo el régimen del RIGI para su mega inversión de US$ 2.700 millones, que dotará a la zona de una nueva e innovadora terminal marítima y de producción.
Este doble desarrollo permitirá un despliegue sin precedentes en el tráfico y la logística portuaria del nodo bahiense. El nuevo tren que diseña Profertil aportará 4.450 toneladas diarias, sumando 1,51 millones de toneladas anuales a las 1,32 millones que genera hoy en día. De forma complementaria, el proyecto de Pampa Energía aportará 2,1 millones de toneladas al año adicionales a través de dos líneas operativas. En conjunto, el estuario capitalizará una nueva capacidad superior a los 3,6 millones de toneladas. Este volumen estratégico no solo garantizará el autoabastecimiento del agro argentino, sino que posicionará al puerto como el principal hub exportador de fertilizantes de la región para el cierre de la década.
El frente de atraque actual
La terminal marítima automatizada de Profertil opera en la zona de Cangrejales, flanqueada por las instalaciones de Compañía Mega y Louis Dreyfus Commodities. De acuerdo con la infraestructura validada por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, sus especificaciones técnicas son:
- Muelle de operaciones: 270 metros de eslora y 45 pies de profundidad, apto para buques graneleros de hasta 60.000 toneladas de porte bruto.
- Despacho de sólidos: Sistema de carga automatizada por cinta transportadora a un ritmo de 1.250 toneladas por hora.
- Despacho de líquidos: Brazo articulado para amoníaco con capacidad de 500 toneladas por hora.
- Capacidad estática: Silos de almacenamiento para 75.000 toneladas de urea granulada en el sector portuario.
A ritmo nominal de carga, un buque de diseño promedio (como el granelero Beatrice, que despachó 33.500 toneladas con destino al puerto de San Nicolás) demanda aproximadamente 27 hours de ocupación efectiva de muelle. El consorcio de ingeniería Saipem-Techint y Profertil avanzan sobre estos parámetros para optimizar los giros logísticos y coordinar el despacho eficiente de la producción adicional.
La alternativa logística de Pampa
Pampa Energía diseñó una estrategia de conectividad portuaria integral para su planta. Su infraestructura incluye un viaducto sobre el estuario que conectará de forma directa las celdas de almacenamiento con un muelle de última generación dedicado al despacho ágil de buques y barcazas.
Según las previsiones operativas, la terminal sumará entre 40 y 60 recaladas de buques por año al complejo portuario. El proyecto contempla un embarcadero que aprovechará de forma eficiente las fundaciones y estructuras remanentes del anterior desarrollo minero de Vale. La distribución del producto final contempla dos vías comerciales claras: barcos de menor calado para abastecer el cabotaje por la Hidrovía Paraná-Paraguay y grandes navíos orientados a la exportación, con el mercado de Brasil (que demanda entre 7 y 8 millones de toneladas anuales) como destino estratégico principal.
Un mismo canal de aguas profundas
La viabilidad de ambos flujos compartirá de forma armónica una vía física clave: el canal de acceso al Puerto de Bahía Blanca. Con un calado de aguas profundas que hoy sostiene con éxito a la flota petrolera, gasífera y cerealera, el incremento de las operaciones de fertilizantes potenciará la coordinación logística, aprovechando al máximo las ventanas de marea y los turnos de los prácticos.
Con los estudios de ingeniería de Profertil proyectados a 11 meses y la ventana de construcción de Pampa fijada hasta finales de 2029, el Consorcio de Gestión tiene el horizonte temporal ideal para planificar las prioridades de paso, planes de dragado y la adecuación de giros comerciales que consolidarán la eficiencia del principal polo agrologístico del país.
