La construcción del puente de la ruta vial bioceánica, que unirá Carmelo Peralta (Paraguay) con Puerto Murtinho (Brasil), alcanzó un 76 % de ejecución según el último informe técnico del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) paraguayo correspondiente a julio de 2025. Esta megaobra es considerada una pieza clave del Corredor Vial Bioceánico.
Redacción GlobalPorts
En el lado paraguayo, ya se completó la primera capa del terraplén de acceso y se avanza en la segunda, preparando la futura calzada. En los viaductos se instalaron cordones anticolisión y antisuicidio hasta el vano 8, y se colocan barreras de protección junto a losetas prefabricadas para veredas.
En la pila 13, del lado paraguayo, se construyeron tres dovelas y se instalaron los primeros tirantes, con mástiles que ya alcanzaron la trepa 24 de 27. Del lado brasileño, en la pila 14, se completaron cinco dovelas por lado, todos los tirantes y la altura final de los mástiles.
La obra es financiada por Itaipú Binacional, bajo fiscalización del MOPC, y ejecutada por el Consorcio Binacional PYBRA. Según el cronograma oficial, se espera que esté terminada y operativa hacia marzo de 2026, dentro del plazo contractual de 36 meses firmado en diciembre de 2021.
El corazón del Corredor Vial Bioceánico
El puente es parte de la ruta que atravesará el Chaco paraguayo para conectar el océano Atlántico —a través de Brasil— con el Pacífico, mediante puertos del norte de Chile como Antofagasta, Iquique y Mejillones. El trazado paraguayo del corredor incluye la ruta PY-15, cuya pavimentación está en marcha. El tramo Carmelo Peralta–Loma Plata ya está concluido, mientras que otros sectores se encuentran en distintas fases de ejecución. Cuando la red esté completa, permitirá integrar zonas remotas del Chaco a los sistemas logísticos nacionales e internacionales.
Estudios sobre el corredor estiman que su puesta en marcha podría impulsar el PIB regional —por ejemplo, en Mato Grosso do Sul— en hasta un 4,2 %, debido al aumento en la fluidez del comercio. En Paraguay, la infraestructura no solo se espera que reduzca distancias hacia puertos clave, sino que incentive las inversiones en zonas francas, parques industriales y servicios logísticos.
La consolidación de este eje también implicará desafíos de coordinación intergubernamental. Será necesaria la armonización de normativas aduaneras y sanitarias, así como el fortalecimiento de los controles fronterizos y la implementación de tecnologías que agilicen el transporte multimodal.
¿Cuáles son las expectativas logísticas?
Se espera que este puente de la ruta vial bioceánica que se une con la ruta PY-15 no solo conecte a dos ciudades a ambos lados del río Paraguay, sino que reconfigure la forma en que se mueven las mercancías entre el Atlántico y el Pacífico.
En términos logísticos, el corredor funcionará como un eje articulador de flujos: desde granos y carnes del centro-oeste brasileño, pasando por productos industriales paraguayos, hasta insumos y bienes manufacturados que podrán llegar a puerto chilenos, para después partir a Asia con menores costos y tiempos.
