La Bolsa de Cereales de Buenos Aires recibió a la senadora Patricia Bullrich, jefa de la bancada de La Libertad Avanza en la Cámara baja. El objetivo fue respaldar el proyecto de reforma de biocombustibles que se debate en el Senado. La norma redefine los volúmenes que deberán moverse por la cadena logística agroexportadora en los próximos años.
GlobalPorts | Puertos y Logística
Un encuentro con eje en el corredor exportador
La reunión fue encabezada por el presidente de la entidad, Ricardo Marra, junto a directivos del Comité Ejecutivo de la Bolsa. También participaron referentes de la cadena agroindustrial y de los mercados de granos. Entre los presentes figuraron Robert Olson y Gustavo Rodríguez, de A3, y Marcos Hermannson, del Centro de Corredores y Agentes de la Bolsa de Cereales. También asistieron Pablo Bortolato y Javier Cervio, presidente y director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario, respectivamente.
La presencia de la entidad rosarina tiene peso propio, ya que tiene jurisdicción directa sobre el corredor fluvial de San Lorenzo–San Martín. Su participación marcó el interés del complejo portuario del Paraná en la definición regulatoria.
Los cortes obligatorios que mueven volumen por los puertos
El proyecto que impulsa el bloque libertario propone elevar el corte obligatorio de biodiésel en el gasoil, del 7,5% al 10%, al año de sancionada la norma. Para las empresas no integradas prevé un esquema de transición: 5% en 2028, 4% en 2029 y 3% en 2030. A partir de 2031 el mercado quedaría completamente desregulado.
En bioetanol, el corte pasaría del 12% al 15%. Los primeros 12 puntos se repartirían en partes iguales entre productores de caña de azúcar y de maíz. Los tres puntos adicionales quedarían sin origen de materia prima regulado. Cualquier ajuste en estos porcentajes repercute de manera directa en los volúmenes que las aceiteras y las plantas de biodiésel despachan hacia las terminales del Gran Rosario, el principal polo de embarque de biocombustibles del país.
El nudo pyme y su impacto en el mapa logístico
El proyecto continúa «trabado» porque las pymes elaboradoras de biodiésel resisten perder su porción de mercado interno. Hoy están amparadas por el cupo del 7,5% que fija la Ley 27.640. Una alternativa en danza es extender ese régimen hasta el 31 de diciembre de 2030. Recién después se aplicaría la desregulación total del sector.
La definición no es menor para la logística. Buena parte de esa producción pyme se despacha desde plantas del centro y norte del país hacia los puertos del litoral. Sus esquemas de transporte y almacenaje difieren de los que usan las grandes aceiteras integradas del cordón industrial rosarino.
El pedido de sumar a la agroindustria al RIGI
En el encuentro también se planteó incorporar al sector agroindustrial al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Es un reclamo sostenido del campo. La eventual inclusión abriría una vía de financiamiento para ampliar la capacidad de plantas de crushing, terminales portuarias y logística de biocombustibles.
La desregulación proyectada hacia 2031 exige planificar estas inversiones de infraestructura con varios años de anticipación.
La lectura de la Bolsa de Cereales
Al cierre del encuentro, Marra remarcó la necesidad de modernizar el sistema productivo y comercial de la agroindustria. Según planteó, esto permitiría potenciar su rol como generador de divisas y empleo.
La entidad mantuvo en las últimas semanas otras reuniones con legisladores de la Comisión de Agricultura, Ganadería y Pesca del Senado. Busca influir en una ley que el propio sector describe como bisagra para el ordenamiento de los flujos de exportación de biocombustibles en la próxima década.
El debate continúa en el Senado. Las comisiones de Presupuesto y de Minería, Energía y Combustibles analizan en paralelo otros proyectos alternativos. Uno de ellos prioriza a las pymes regionales con un esquema de cupos segmentados.
La resolución final del esquema de cortes y plazos de transición determinará cómo se redistribuye, en los próximos años, el movimiento de biodiésel y bioetanol a través de los puertos del Paraná.
GlobalPorts | Puertos y Logística
