La presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto San Nicolás y del Consejo Portuario Argentino, Cecilia Comerio, expuso en GlobalPorts Canal el modelo de gestión pública del puerto bonaerense en San Nicolás, su rol clave en la cadena logística nacional y sus advertencias sobre la licitación de dragado de la vía troncal.
GlobalPorts | Puertos y Logística
El Puerto San Nicolás lleva más de una década consolidado como el principal centro de recepción y acopio de fertilizantes del país. Así lo afirmó Cecilia Comerio, presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto San Nicolás y recientemente electa presidenta del Consejo Portuario Argentino (CPA), en una entrevista con Ariel Armero en el ciclo Puertos y Logística de GlobalPorts Canal. Con un modelo de gestión propio que lo distingue del resto de los puertos públicos, San Nicolás se posiciona como un eslabón estratégico de la logística agroindustrial argentina y como nodo de distribución hacia economías regionales y países limítrofes.
Un modelo de gestión que marca la diferencia
A diferencia de la mayoría de los consorcios portuarios, que tercerizan sus operaciones a terminales privadas, el Puerto San Nicolás administra directamente su muelle. Para Comerio, esa particularidad es una fortaleza competitiva. «La gestión pública compartida con el sector privado y con instituciones sindicales permite la buena administración de los recursos», señaló.
La diversificación de servicios —almacenaje, desestiva y logística interior— compensa la limitación de extensión de frente de atraque y convierte al puerto en una opción atractiva para operadores que buscan flexibilidad operativa.
La capacidad de recibir buques de ultramar con carga completa es otro diferencial. Esto permite que los barcos descarguen fertilizante en San Nicolás y completen su carga más al norte con cereales provenientes de la provincia de Santa Fe, optimizando la cadena logística y reduciendo costos para el sector privado.
El principal puerto de fertilizantes del país
El proceso de especialización en fertilizantes comenzó en los años noventa, cuando los puertos nacionales fueron transferidos a las provincias y el sector privado empezó a invertir en función de sus propias estrategias. «Los privados eligieron el puerto de San Nicolás para desarrollar lo que hoy es el principal centro de acopio de fertilizantes de la Argentina», explicó Comerio.
Desde allí, el fertilizante se distribuye por múltiples vías: en barcazas hacia Paraguay, el sur de Brasil y Bolivia, y por ferrocarril hacia Mendoza, Tucumán y otras economías regionales del interior del país. La ubicación geográfica del puerto —sobre el Paraná, con acceso a buques de gran porte— y la mano de obra calificada disponible son, según Comerio, los pilares que sostienen esa posición de liderazgo.
Sobre el origen del insumo, la presidenta del CPA aclaró que el fertilizante es en gran parte derivado del petróleo y proviene principalmente de Rusia, China, Estados Unidos y países africanos. Destacó además la oportunidad que representa Vaca Muerta para avanzar en la producción local.
La vía troncal: una necesidad urgente con señales de alerta
Uno de los temas centrales de la entrevista fue la licitación de dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Con la balanza inclinada hacia la empresa Jan de Nul como adjudicataria, Comerio reconoció que resolver la navegabilidad del río es una deuda histórica, pero planteó reservas concretas sobre cómo se condujo el proceso. «Tengo una enorme preocupación en torno a la falta de un plan de impacto ambiental. Nuestras ciudades son ribereñas e inundables, y eso hay que ponerlo sobre la mesa», afirmó.
A esas preocupaciones ambientales se suman cuestionamientos legales planteados por distintas asociaciones del sector respecto a las condiciones del pliego. Comerio fue clara en que las observaciones del CPA no buscan frenar el proceso: «No se trata de poner palos en la rueda, sino de ser conscientes de nuestra realidad y tratar de mejorar el sistema con las advertencias necesarias».
El Consejo Portuario Argentino y la agenda de integración federal
Desde su asunción como presidenta del CPA, Comerio impulsa una estrategia de revinculación con puertos que hoy no participan activamente de la institución, incluyendo los del norte del país y los de la provincia de Santa Fe. El primer paso es un relevamiento para conocer sus necesidades y cómo el Consejo puede acompañar su gestión.
Para Comerio, la lógica de competencia entre puertos es comprensible en el contexto actual, pero insuficiente. «La mejor forma de ser más competitivos es intercambiando conocimiento, tecnología y experiencias. Estamos convencidos de eso«, sostuvo.
Su visión a largo plazo apunta a la creación de un ámbito federal de logística que trascienda los ciclos de gobierno: «Que la logística sea parte de las políticas de Estado, con estrategias coordinadas para proyectar un país integrado y vinculado al mundo«.
Mirá la entrevista completa en GlobalPorts Canal:
