La firma del nuevo contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) sumó en las últimas semanas el respaldo de un arco amplio de entidades, que va del comercio exterior agroindustrial al turismo de cruceros.
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A la celebración de Cruise Lines International Association (CLIA) se agregaron la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM), la Unión Industrial Argentina (UIA) y gobiernos provinciales ribereños.
El respaldo del comercio exterior
El consorcio Jan de Nul-Servimagnus, a través de la sociedad Vía Navegable Argentina S.A., quedó a cargo del dragado, balizamiento y registro hidrométrico de la vía tras cumplir los requisitos administrativos para la firma. La concesión tendrá una duración de 25 años e implicará una inversión de 15.000 millones de dólares, la mayor adjudicación bajo la actual administración nacional. Los gobiernos de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones respaldaron el proceso y destacaron su transparencia.
En un comunicado conjunto, BCR, CIARA-CEC, CPPC y CAPyM calificaron la firma como un hecho relevante a más de tres décadas de la última licitación de la vía. Las entidades señalaron que la firma del contrato implica «el consecuente inicio de una nueva etapa» para la operación, la inversión y la mejora continua del sistema. A ese grupo se sumaron la UIA y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, que definieron la decisión como «el inicio de una nueva etapa con gestión privada y a riesgo empresario».
Las cámaras, de todos modos, no dejaron de marcar pendientes. Reiteraron la necesidad de avanzar en la eliminación de distorsiones impositivas como el IVA sobre la actividad, y reclamaron la puesta en funcionamiento del Consejo de Control de la VNT, que consideran clave para el seguimiento de obras, tarifas y gestión ambiental.
La mirada oficial y el impacto económico
Desde el Ministerio de Economía y la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) se remarcó que el proceso incluyó mesas técnicas con usuarios privados, especialistas, sectores navieros y portuarios, universidades y provincias, con acompañamiento de la UNCTAD.
La entrada en vigencia de la nueva concesión activó automáticamente una reducción del 13,5% en el valor del peaje, además del inicio de obras de profundización del canal.
El turismo de cruceros también celebra
CLIA fue una de las voces que más rápido salió a valorar el nuevo esquema. Según la gacetilla difundida por la asociación, la reducción tarifaria y la mayor previsibilidad regulatoria son factores centrales para la planificación de itinerarios y la asignación de buques. Marco Ferraz, director ejecutivo de CLIA para la región, destacó el diálogo permanente con la ANPYN y la agenda conjunta de trabajo orientada a simplificar procesos.
La asociación recordó que, según su propio Estudio de Impacto Económico de la temporada 2024/2025, la Argentina recibió cerca de 602.000 pasajeros de cruceros, con un impacto económico estimado en 374,2 millones de dólares.
Una foto amplia del respaldo sectorial
El cruce de comunicados —desde las cámaras agroexportadoras hasta la industria de cruceros— muestra que la lectura sobre la concesión de la VNT trascendió al sector granario, tradicionalmente el más vocal sobre la hidrovía.
La coincidencia entre actores con intereses distintos, aunque conectados por la misma infraestructura, refuerza la idea de que el contrato es percibido como un punto de inflexión para la competitividad logística del país, más allá de los reclamos pendientes sobre presión impositiva y control institucional.
