El Consorcio de Gestión del Puerto Dock Sud (CGPDS) realizó este miércoles 6 de mayo la apertura de ofertas de la Licitación Pública N° 01/2026, destinada al dragado de adecuación y mantenimiento del Canal Sur, Canal Dock Sud y la Dársena de Inflamables.
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El acto se desarrolló en la sede del Consorcio, en Avellaneda, con competencia entre oferentes y bajo los mecanismos institucionales de control previstos por la Provincia de Buenos Aires. El llamado había sido aprobado por unanimidad por el Directorio del CGPDS, lo que refleja el consenso institucional sobre la importancia de esta obra para el desarrollo del puerto.
Para la realización de la obra, el CGPDS recibió dos ofertas, una por la UTE que integran Jan de Nul (sucursal argentina) y Servimagnus S.A., y otra de la firma china Shanghai Dredging Company.
La presidenta del Consorcio, Mónica Litza, afirmó “el dragado no es solamente una obra de mantenimiento: es una inversión en competitividad, producción y trabajo. Un puerto que pierde profundidad pierde capacidad de crecer. Por eso decidimos avanzar con planificación, transparencia y visión de futuro”.
Una inversión de US$ 26,9 millones con visión de largo plazo
Lo que distingue a esta licitación de intervenciones anteriores es su concepción integral: no se trata de un dragado de emergencia sino de un proyecto estructurado para sostener profundidades en el tiempo. El presupuesto oficial asciende a US$ 26.971.750 más IVA, con un plazo total de ejecución de 575 días corridos desde la firma del Acta de Inicio.
Los trabajos abarcan el Canal Sur —entre las progresivas Km -0,750 y Km +7,200—, el Canal Dock Sud, la Dársena de Inflamables, los Muelles A y A’ y el Muelle de Propaneros: el corazón operativo del puerto. El proyecto se estructura en dos fases: un dragado de adecuación con plazo máximo de 210 días, y un dragado de mantenimiento de 365 días, prorrogable por un período equivalente. El volumen teórico a dragar es de 1.430.000 m³, frente a una tasa anual de sedimentación estimada en 600.000 m³.
Por qué el dragado Puerto Dock Sud es una condición de funcionamiento
Dock Sud concentra alrededor del 50% de su actividad en hidrocarburos y derivados —vinculados a refinerías y al polo petroquímico lindero— y el otro 50% en contenedores, con Exolgan como operador de la terminal de contenedores más grande del país. En ese perfil operativo, mantener el calado no es una opción: es la condición que permite a los buques de mayor porte seguir eligiendo esta terminal frente a otras del sistema regional.
La apuesta del CGPDS es pasar de una lógica reactiva a una de mantenimiento programado, con previsibilidad técnica y presupuestaria. Es, en definitiva, la diferencia entre administrar una crisis y gestionar una infraestructura estratégica.
Dock Sud, pieza clave del comercio exterior argentino
El puerto moviliza insumos y productos esenciales para la economía nacional: combustibles, petroquímicos, minerales y carga en contenedores de exportación e importación. Profundizar y mantener los canales de acceso tiene un impacto directo sobre los costos logísticos del comercio exterior argentino y sobre la capacidad del puerto de recibir buques de mayor porte, en línea con la tendencia global hacia embarcaciones de escala creciente.
Con la apertura de sobres concretada, el Consorcio avanzará en la evaluación técnica y económica de las propuestas recibidas. La adjudicación marcará el inicio de una obra que el CGPDS define como una inversión en competitividad, producción y desarrollo para la Provincia de Buenos Aires y el país.
