Finaliza la concesión actual y se abre el juego a nuevas propuestas en busca de diversificación y modernización portuaria.
Redacción GlobalPorts//
El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata confirmó que avanza hacia una licitación pública para concesionar nuevamente el servicio de operatoria y logística de la carga exportable que se realiza en el espigón 2 de la terminal marítima local.
La decisión se toma tras el vencimiento de la prórroga otorgada a mediados de 2022 a la firma Terminal de Contenedores N°2 (TC2), cuyo permiso finalizó a fines de mayo de este año.
Según explicó Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario, el pliego ya fue remitido a las autoridades provinciales para su revisión y aprobación, con vistas a convocar a una compulsa pública para otorgar un nuevo contrato de diez años. Desde la dirección del puerto expresaron que esta iniciativa busca consolidar una etapa de crecimiento, modernización y diversificación de cargas en el puerto marplatense.
En los últimos años, el Puerto de Mar del Plata ha buscado salir del esquema tradicional centrado casi exclusivamente en la pesca, con el objetivo de posicionarse como una plataforma de exportación para otros sectores productivos del sudeste bonaerense. La licitación de la TC2 se enmarca en esa visión estratégica de largo plazo, de acuerdo a lo explicado por el Consorcio Portuario.
Balance de una etapa: los años de Emilio Bustamante al frente de TC2
Desde su creación, la Terminal de Contenedores N°2 ha sido gestionada por el empresario Emilio Bustamante, figura de amplia trayectoria en el ámbito portuario local.
Durante más de dos décadas, la TC2 funcionó como la puerta de salida de miles de toneladas de productos, gracias a acuerdos logísticos con navieras como CMA CGM y Maersk, que conectaron a Mar del Plata con el puerto de Santos en Brasil y, desde allí, con los grandes mercados de Europa, Asia y África Occidental.
Uno de los logros más importantes de esta etapa fue la articulación con nuevos sectores productivos, como el cordón frutihortícola de la región y, más recientemente, la industria alimentaria. Un caso emblemático es el de la empresa Lamb Weston, que inició operaciones en el Parque Industrial de Mar del Plata con una planta que producirá más de 90.000 toneladas anuales de papas fritas congeladas, buena parte de las cuales están destinadas a la exportación a través del puerto local. En el primer cuatrimestre de 2025 las exportaciones por contenedor aumentaron un 85% en comparación con el mismo período del año anterior.
No obstante, también hubo críticas y tensiones con otros sectores del puerto, y una demanda constante por mejorar la infraestructura y ampliar los servicios ofrecidos.
¿Quiénes podrían competir por la concesión?
La próxima licitación abre interrogantes sobre quiénes podrían estar interesados en tomar las riendas de la TC2. Entre los posibles oferentes se mencionan operadores logísticos con presencia en otros puertos del país que buscan expandirse hacia el Atlántico sur, así como grupos inversores con experiencia en terminales multipropósito. La consolidación de Mar del Plata como nodo exportador de productos no tradicionales puede ser un atractivo para nuevos jugadores.
Sin embargo, no se descarta que la actual operadora, encabezada por Emilio Bustamante, vuelva a presentarse en el proceso licitatorio. TC2 podría buscar renovar su gestión con nuevas propuestas técnicas y de inversión que respondan a las exigencias del nuevo pliego.
En este contexto, la licitación no solo representa un cambio de concesionario, sino también una oportunidad para redefinir el perfil logístico de Mar del Plata en una etapa marcada por la necesidad de infraestructura moderna, eficiencia operativa y expansión comercial.
