El presidente de la Administración General de Puertos (AGP), José Beni, inició esta semana con una ronda de reuniones en Rosario en la que participaron empresarios y funcionarios de la región para presentar los inminentes cambios en la administración de la hidrovía. Un punto importante en la gira fue la reunión, el día lunes, con las principales autoridades de la Bolsa de Comercio de Rosario.
El martes participó en un “road show” recorriendo el complejo portuario cerealero de Dreyfus en Timbúes para reunirse finalmente en Rosario con el gobernador Omar Perotti. Durante las reuniones, Beni -quien estuvo acompañado del subinterventor del organismo, Patricio Hogan– mostró cómo es la hoja de ruta del traspaso de la concesión de la empresa privada Hidrovía SA a la AGP y también puso sobre la mesa sus proyectos para los 12 meses en los que tendrá el control de la administración del sistema troncal de navegación.
Ante el principal temor expuesto por los usuarios de la hidrovía -que es la principal salida logística de la exportación cerealera- sobre que el cambio afecte la navegación de los ríos, agravado por la histórica bajante del Paraná, Beni fue contundente al señalar de que todo está previsto para que el pase de la concesión no genere inconveniente alguno.
José Beni informó que el 11 de septiembre la AGP empezaría a tener la concesión de la hidrovía. No obstante, días antes el organismo ya tendría contratados a una empresa dragadora para que se haga cargo de las tareas desde el mismo 11 de septiembre y a otra empresa para que haga lo mismo con el balizamiento.
Todo indica que Jan de Nul, que desde los años ’90 draga el río, lo continuará haciendo ya no como concesionario sino como contratista. Por otro lado la empresa Emepa dejaría de hacer el balizamiento y éste servicio lo prestaría un pool de empresas que actualmente operan en el puerto de Buenos Aires. Funcionarios de la AGP aseguran que conocen el trabajo de las empresas y tienen la tranquilidad que lo harán de manera correcta.
El presidente de la AGP informó que las empresas contratadas estarán por poco tiempo ya que la AGP licitará ambas tareas para que, bajo otras condiciones, se complete el período de 12 meses en los que la AGP tendrá a cargo la concesión de la hidrovía.
Según comentó el alto funcionario a los empresarios con los que se reunió, la idea central es administrar el sistema actual ya que los cambios y mejoras de fondo a la vía navegable los diseñará el gobierno nacional para la licitación de largo plazo que preparará mientras transcurran los 12 meses de la administración de la AGP.
Garantizar el servicio, recabar información y lograr know how aparecen como los objetivos principales de la AGP para estos 12 meses.
José Beni, dejó la puerta abierta para analizar la posibilidad de bajar la tarifa del peaje, un reclamo permanente de los usuarios. Igual, aseguro que van a a ir paso a paso ya que la experiencia muestra que tras los años de bajante vienen los de crecida y esos son los que, por el sedimento en el lecho, provocan la necesidad de redoblar las obras de dragado. Resultado de esto la Hidrovía SA, la todavía concesionaria del dragado, informó que tuvo resultados económicos ajustados en los años posteriores a las bajantes.
Durante la reunión en la Bolsa, los funcionarios nacionales también aprovecharon para contar sobre la gestión diaria de la AGP, haciendo énfasis en que se trata de un organismo descentralizado, autárquico técnico, con presupuesto propio, que no se financia con el Tesoro Nacional y que paga los servicios portuarios que contrata en plazos de 10 días de presentadas las facturas. De esa forma, el presidente de la AGP, intento desactivar los temores empresarios de que los fondos que cobre del peaje por el dragado y balizamiento vayan al Tesoro, desfinanciándose así la hidrovía.
Además de la reunión en la Bolsa de Comercio, ayer el presidente de la AGP fue a la tarde a la sede del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), que preside Juan Carlos Venesia, para delinear acciones conjuntas en el marco del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial y el Programa de Infraestructura de la UNR.
Canal Magdalena
Durante la reunión en la Bolsa de Comercio, a Beni también le preguntaron sobre el estado de situación del proyecto del Canal Magdalena, un nuevo punto de ingreso al sistema desde el océano (más al sur que el actual que es Punta Indio) cuyo desarrolló también quedó en manos de la AGP.
La obra tiene una asignación plurianual el presupuesto nacional que gira en torno a los 300 millones de dólares. Formalmente, la “activación” de esos fondos depende del Ministerio de Economía de la Nación. Recién cuando eso ocurra, AGP licitará la obra de apertura del canal, que demandará unos tres años de tareas.
El temor de los puertos up river es que la puesta en marcha del Magdalena conlleve la anulación del canal de Punta Indio aumentando la distancia a recorrer y encareciendo así el flete para los puertos cerealeros. No obstante, desde el Ministerio de Transporte de la Nación sostienen que son dos obras que corren por carriles separados. Fuente: Rosario 3
