En el Panel 2 del Seminario “El Futuro de la Hidrovía”, en el participaron Carla Monrabal, Presidenta del Consorcio de Gestión del puerto de Dock Sud, Kenny Pauwels, Gerente General de Katoen Natie TCP Montevideo; Federico Pellicer, Director Comercial de TecPlata; Ariel Sujarchuk, Intendente de Escobar yMaría Laura Filippello, CEO de Grupo Euroamérica coincidieron en que las grandes inversiones portuarias y logísticas requieren seguridad jurídica, planificación estratégica y coordinación público–privada para consolidar la competitividad e integrar a la región.
Violeta García, GlobalPorts
El segundo panel del 35° Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior – “El Futuro de la Hidrovía”, estuvo dedicado a analizar el papel de las inversiones regionales e internacionales en la infraestructura logística y portuaria, y cómo estas pueden transformar la competitividad de la región.
Moderado por Ariel Armero (GlobalPorts) y Juan Carlos Venesia (IDR), el panel reunió a referentes de Argentina y Uruguay, que coincidieron en la necesidad de reglas claras, planificación estratégica y coordinación público–privada para que los proyectos se materialicen en resultados concretos para la Hidrovía y el comercio exterior.
Armero, fue el encargado de presentar el panel subrayando la importancia de reconocer a los actores que sostienen día a día la vía navegable: “La Hidrovía está atravesada por un gran ecosistema empresarial, logístico e industrial con el que venimos trabajando codo a codo desde hace muchos años y que necesitamos visibilizar. Las inversiones son fundamentales para el desarrollo de este sistema, y por eso en este panel vamos a escuchar algunas de las grandes apuestas que ya están en marcha y las que se proyectan a futuro.”
Dock Sud: normativa para atraer inversiones
Carla Monrabal, Presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto de Dock Sud, planteó que los puertos no pueden limitarse a esperar inversiones, sino que deben generar condiciones para atraerlas: “Como autoridades portuarias tenemos que ser proactivos. Las empresas privadas necesitan certezas y previsión, y nuestro rol es facilitar ese camino.”
Monrabal anunció una inversión clave: “Gracias a un proceso público–privado con Exolgan–ITL, podemos anunciar la profundización del puerto, una obra que estará en marcha en los próximos meses.”
Además, puso el foco en la necesidad de contar con un marco normativo que favorezca la competitividad: “Necesitamos una ley portuaria multimodal que apoye la logística y reduzca costos. El futuro ya está aquí, y si no actuamos ahora estaremos llegando tarde.”
Al responder sobre el impacto de los planes en Puerto Nuevo, fue enfática: “Debemos vernos como un sistema. Dock Sud es un puerto de transbordos, que se ha incrementado en el último tiempo. Tenemos que ser más eficientes, usar más tecnología y acortar los tiempos de permanencia de las barcazas. Si hay sinergia público–privada, con buenos controles, ganamos todos: exportadores, PyMEs y usuarios.”
Montevideo: inversiones para convertirse en hub
Kenny Pauwels, Gerente General de Katoen Natie TCP Montevideo, destacó que la terminal uruguaya está en plena transformación: “El 25% de nuestros movimientos son transbordos, y por eso estamos ampliando muelles y playas para contenedores, incorporando nuevas grúas y proyectando mayor productividad con equipos modernos.”
El objetivo es claro: “Estamos invirtiendo para que Montevideo sea un hub regional con conexión directa al mundo. Hoy la terminal apunta a 14 metros de profundidad, pero ya proyectamos llegar a 17 metros para recibir buques de gran porte.”
Pauwels subrayó que, más allá de la infraestructura, la inversión requiere estabilidad: “El sector privado necesita seguridad para invertir. Lo que hoy construyamos será el futuro de nuestros países. Por eso debemos cuidar cada paso, y trabajar juntos, Estado y privados.”
También remarcó el valor de la conectividad: “Uruguay ha invertido mucho en carreteras y corredores bioceánicos. Esa infraestructura debe complementarse con la hidrovía. El futuro será de hubs y feeders, y la integración regional es clave.”
TecPlata: un puerto para la modernización
Federico Pellicer, Director Comercial de TecPlata, recordó los desafíos de la terminal desde su origen: “TecPlata nació con la proyección de mover millones de TEUs. Si bien ese camino fue más lento de lo esperado, hoy estamos en un momento histórico y con mucho para aportar.”
Pellicer destacó la capacidad técnica de la terminal: “Estamos preparados para recibir buques Neopanamax con 14 metros de profundidad. Creemos que TecPlata debe integrarse plenamente al sistema portuario argentino y regional, para estar a la altura de lo que exige el comercio internacional.”
Al mismo tiempo, planteó limitaciones y desafíos: “Hoy enfrentamos restricciones de calado, falta de superficie, altos costos logísticos, fragmentación institucional y una débil integración multimodal. El sistema portuario argentino necesita modernización, coordinación y sostenibilidad.”
Pellicer celebró los avances logrados: “Exportamos el primer contenedor carbono neutro del país, lo que muestra que podemos innovar. Pero para crecer necesitamos una legislación que acompañe y un trabajo conjunto entre el sector público y privado.”
Escobar: visión desde el territorio
El Intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, aportó la mirada local y recordó su experiencia al frente del ECOVINA: “El cierre del ente fue un retroceso. No implicaba costo y permitía una participación federal de las provincias. La coordinación público–privada requiere espacios de articulación como ese.”
Sujarchuk presentó los planes de inversión para su municipio: “Estamos avanzando con un puerto multipropósito y multimodal, con calado natural y ubicación estratégica cerca de la Panamericana y las vías ferroviarias. También proyectamos una segunda terminal orientada a la exportación de carne.”
Y cerró con una reflexión: “Argentina navega entre lo urgente y lo estratégico. El sector privado puede ayudar a que nos concentremos en lo segundo. Si logramos políticas de Estado que den continuidad, tendremos puertos más competitivos y una logística a la altura de la región.”
Euroamérica: acercar las economías regionales
María Laura Filippello, CEO de Euroamérica, resaltó el rol de los puertos como generadores de desarrollo territorial: “Muchas economías regionales no tienen acceso cercano a puertos. Nuestra estrategia ha sido integrarlas con terminales, transporte terrestre y centros de transferencia.”
Subrayó la importancia de la logística multimodal: “El transporte de granos creció gracias a la articulación entre hidrovía, ferrocarriles y barcazas. Pero necesitamos más: debemos contar con una ley multimodal que acompañe este proceso.”
Filippello advirtió que la distancia geográfica de Argentina respecto al mundo obliga a redoblar esfuerzos: “Estamos lejos de los mercados, por eso debemos bajar costos logísticos. Solo así los productos argentinos podrán competir. Las inversiones deben ir acompañadas de carreteras, trenes y una hidrovía moderna.”
Una mirada regional para el futuro
En el cierre, Juan Carlos Venesia recordó que las decisiones en materia de dragado y balizamiento de los años noventa duplicaron la producción de la región:
“Hoy debemos pensar no solo en Argentina, sino en toda la Cuenca del Plata. Tenemos capacidad ociosa que debemos aprovechar y cargas que deben salir por el Río de la Plata. Apostar a la integración sudamericana es apostar al desarrollo compartido.”
El intercambio de opiniones dejó en claro que las grandes inversiones requieren mucho más que capital: necesitan seguridad jurídica, visión estratégica, integración regional y una gobernanza que sume al sector privado y público en un mismo rumbo. Sin estos pilares, el potencial de la Hidrovía Paraguay–Paraná seguirá siendo una promesa; con ellos, puede convertirse en el motor logístico y productivo de Sudamérica.
