La cañería del ducto submarino quedó apoyada en el lecho del golfo San Matías tras 54 días de tendido, pero la perforación que la conecta con tierra firme va por el 75%. La flota que la instaló ya se embarca rumbo a Nigeria, mientras VMOS apunta al primer buque entre marzo y abril de 2027.
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Ocho kilómetros de cañería con recubrimiento de concreto yacen desde el 15 de octubre en el fondo del golfo San Matías, frente a Punta Colorada. Terminan en los PLEM, los múltiples submarinos que reparten el crudo hacia las dos monoboyas de carga. El dato surgió de Leandro Loguzzo, gerente de proyectos de YPF para la obra marina, durante una recorrida que reportó ADNSUR. El tendido submarino del VMOS se completó entre el 22 de agosto y mediados de octubre. Lo que todavía no se completó es el empalme con la costa.
¿Qué falta para unir el mar con la terminal?
El recorrido del crudo hacia el agua tiene tres tramos. Un ducto enterrado de 7 kilómetros desde la terminal hasta la costa. Un cruce de 700 metros bajo la playa y los 8 kilómetros sobre el lecho. El cruce se hace con perforación horizontal dirigida, una técnica que abre un túnel sin zanjas a cielo abierto y que ya se usó para atravesar el río Negro. Su punto más profundo queda a 22 metros bajo el lecho.
Según Loguzzo, la perforación lleva un 75% de avance. Le resta el último ensanche, de 54 pulgadas, que demandaría entre cinco y seis días.
Diciembre: mangueras y pruebas
Después del cruce viene el sistema de carga. Las dos monoboyas se fabricaron en Emiratos Árabes Unidos y llegaron a San Antonio Este a principios de octubre, tras las demoras por el conflicto en Ormuz. Desde ahí se remolcarán hasta su posición, a unos 2,5 kilómetros una de otra. Cada una queda sujeta al lecho por seis anclas con cadenas y se conecta a su PLEM mediante dos mangueras submarinas de 24 pulgadas y 60 metros, con holgura para acompañar el movimiento del mar. Las mangueras flotantes y las pruebas finales se ubican en diciembre.
La terminal terrestre supera el 85% de avance. Su terminación mecánica y la puesta en marcha de la primera etapa están previstas para el 31 de diciembre. El CEO de VMOS, Gustavo Chaab, ubica el primer buque en marzo si todo sale rápido, y en abril como plazo seguro.
54 días sobre el lecho
El Seminole soldó los tramos de cañería a bordo y los fue bajando al lecho a medida que avanzaba, con la técnica S-lay, que dibuja una curva en forma de “S” entre el casco y el fondo.
La plataforma autoelevable Combifloat C7, de Concret-Nor, quedó emplazada frente a Punta Colorada el 12 de agosto como soporte para la fabricación y el montaje, con capacidad de 400 toneladas sobre cubierta.
El 9 de septiembre, inspectores de Ambiente e Hidrocarburos de Río Negro subieron al Seminole y revisaron los procedimientos de soldadura, la calificación de los soldadores, el registro de cada unión y los ensayos. Los 8 kilómetros equivalen a menos del 2% de los 437 kilómetros del oleoducto terrestre, pero son los que soportan el agua de mar, las mareas y el peso de las mangueras de carga.
La flota vuelve a cargarse
El Seminole, el Spring360 y el EDT Aeolus ya están sobre la cubierta del Xiang He Kou, en Bahía Blanca, después de una maniobra de float-on, en la que el transportador hunde su cubierta, las naves entran a flote y quedan apoyadas al recuperar altura. Su próximo destino es Nigeria, donde participarán de otro proyecto offshore, según informó Informativo Hoy.
El recorrido cierra un círculo. Boskalis informó que su buque White Marlin cargó en Bonny, Nigeria, a los dos remolcadores y al Seminole, y los dejó en Bahía Blanca. Los tres vuelven al mismo país sobre otra cubierta, y lo que queda en el golfo San Matías es el caño.
