En una carta enviada a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el presidente del Puerto La Plata, José Lojo propone la realización de un estudio ambiental completo antes de la licitación de la Vía Navegable Troncal, VNT, e incluye una defensa explícita del Canal Magdalena como eje de soberanía y eficiencia.
Por Ariel Armero, GlobalPorts//
El debate sobre el futuro de la Vía Navegable Troncal (VNT) continúa sumando voces calificadas. En esta oportunidad, el Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, a través de su presidente, el Ing. José María Lojo, envió una carta a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación —a cargo del Dr. Iñaki Arreseygor— con propuestas concretas para garantizar que la futura traza de la hidrovía se diseñe sobre bases técnicas, federales y ambientalmente responsables.
Desde una perspectiva institucional y estratégica, el documento advierte sobre la necesidad urgente de realizar una evaluación científica y ambiental profunda sobre el actual impacto de la vía navegable y sus posibles ampliaciones, antes de avanzar con nuevos contratos de licitación.
“Faltar a esta responsabilidad podría generar efectos ambientales descontrolados, con consecuencias sociales y económicas graves y hasta comprometer la misma navegación que se está promoviendo”, señala el texto.
El documento propone, como paso ineludible, realizar estudios integrales de impacto ambiental, que permitan dimensionar los efectos acumulados de la canalización sobre el ecosistema del Río Paraná y del Río de la Plata, especialmente en un contexto de mayor variabilidad climática. En los últimos años, eventos extremos como bajantes históricas, problemas en el acceso al agua potable, y afectaciones a la generación energética han evidenciado una creciente fragilidad ambiental en la región.
En la nota enviada el funcionario criticó el formato fragmentado del diálogo impulsado por el gobierno nacional, donde se alternan reuniones reservadas con grandes actores privados —como las cámaras agroindustriales— con convocatorias abiertas que diluyen la posibilidad de incidencia real de otros sectores. Además cuestiono expresamente que el Consejo Portuario Argentino, entidad que agrupa a los puertos públicos, no haya sido invitado en esas instancias de dialogo.
Canal Magdalena: una opción ambiental y operativamente más favorable
En este marco, el Consorcio del Puerto La Plata reafirmó su respaldo al desarrollo del Canal Magdalena, al que describió como la opción más coherente desde el punto de vista ambiental, operativo y estratégico.
A diferencia del Punta Indio, el Canal Magdalena cuenta con estudios ambientales completos, ha sido aprobado por los organismos binacionales correspondientes, y está diseñado para una profundidad de 14,3 metros y una solera de 150 metros, apto para buques de 335 metros de eslora y 48 metros de manga. Además, al estar favorecido por la dinámica natural del Río de la Plata, su mantenimiento sería más económico y ambientalmente sostenible.
“Sería de gran provecho para la Nación gestionar la profundización del Canal Magdalena y su continuación hasta la Ensenada de Barragán, potenciando el Puerto La Plata como una alternativa válida frente a Montevideo y el sur de Brasil”, señala Lojo, quien estima que 1300 embarcaciones por año podrían ahorrar más de 19.000 horas de navegación y más de 20 millones de litros de combustible si se habilitara esta vía.
Planificación técnica y federal del sistema de navegación
El documento también plantea propuestas específicas para los diferentes tramos de la hidrovía, considerando las limitaciones físicas y ambientales de cada sección, y promoviendo una visión de largo plazo que contemple tanto la navegación de grandes buques como las necesidades logísticas de las economías regionales.
En particular, se destaca que para los tramos superiores del río, donde el ecosistema es más frágil y la navegación más compleja, la prioridad debe estar en adaptar las embarcaciones al río, en lugar de forzar modificaciones excesivas al cauce natural.
La carta remarca, además, que la gobernanza de la hidrovía debe garantizar la participación institucional de las provincias, titulares de los recursos naturales (como los lechos de los ríos), en concordancia con el Acuerdo Federal de la Hidrovía suscrito en 2020. “Toda definición técnica debe surgir del consenso federal y del conocimiento científico disponible. No hay lugar para la improvisación”, concluye Lojo.
El aporte de los puertos públicos al diseño del futuro
La misiva enviada por el Puerto La Plata no cuestiona la necesidad de avanzar con un nuevo proceso licitatorio para la Vía Navegable Troncal, pero sí reclama que se haga con planificación, criterios ambientales claros y participación efectiva de todos los sectores.
La carta, firmada por el Ing. José María Lojo en su mensaje invita a repensar el desarrollo de la navegación interior con una mirada estratégica, integradora y sostenible. Una vía navegable eficiente —nos recuerda— solo será posible si es también ambientalmente responsable.
Lea la carta completa aquí:
