La empresa dragadora belga DEME protagonizó una llamativa contradicción en la licitación Hidrovía Paraná-Paraguay: mientras señalaba a su competidora Jan de Nul por supuestos vínculos con capitales chinos, presentó una propuesta de monitoreo basada en cámaras de fabricación china para el sistema de control y seguridad de la vía navegable. Jan de Nul, en cambio, optó por tecnología de origen estadounidense y argentino. La paradoja fue revelada por el periodista Mariano Galíndez en Rosario3.
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Licitación Hidrovía Paraná-Paraguay: DEME propuso cámaras chinas para el monitoreo
Según la información publicada por Galíndez, en el apartado referido a las «Cámaras Duales Multiespectrales para el monitoreo» de la vía navegable, DEME propuso la provisión e instalación de 104 cámaras modelo Raythink PM7S4, fabricadas por una empresa con sede en la provincia de Shandong, en la República Popular China.
Se trata de uno de los componentes más sensibles del sistema de control y seguridad de la hidrovía, lo que convierte la propuesta de DEME en una contradicción difícil de soslayar, considerando que fue la misma firma la que buscó instalar dudas sobre el origen del capital de su competidora Jan de Nul.
Jan de Nul eligió tecnología nacional y estadounidense en la licitación Hidrovía Paraná-Paraguay
En sentido contrario, Jan de Nul presentó una propuesta basada en la continuidad y ampliación del actual Sistema de Monitoreo de la Navegación (SIMON), incorporando inteligencia artificial y manteniendo a sus proveedores actuales: las firmas Crux Marine y American Consulting, de origen argentino con tecnología de los Estados Unidos.
Esta elección adquiere particular relevancia en el contexto del estrecho alineamiento del gobierno argentino con Washington, en medio de crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.
El «fantasma chino» en la licitación Hidrovía Paraná-Paraguay: estrategia política o riesgo real
La señalización que DEME realizó contra Jan de Nul se basó en la asociación de esta última con la empresa argentina ServiMagnus, que en el pasado mantuvo vínculos con un grupo empresario chino. Sin embargo, según el análisis del Galíndez, la maniobra parecía orientada principalmente a generar tensión política entre Jan de Nul —actual prestadora del servicio de dragado y balizamiento— y el gobierno nacional, aprovechando el contexto geopolítico.
De acuerdo con el periodista especializado el episodio pone de manifiesto algo más profundo: en negocios de esta envergadura, intensivos en capital y tecnología, la integración entre empresas de distintas regiones y orígenes es habitual. El «fantasma chino» agitado en la campaña de DEME revela menos sobre los riesgos reales que sobre las estrategias de presión entre competidores en una licitación de alto impacto.
Licitación Hidrovía Paraná-Paraguay: pre-adjudicación prevista para julio
Durante su participación en el XX Encuentro de Transporte Fluvial, el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables (ANPyVN), Iñaki Arreseygor, informó que en las próximas dos o tres semanas quedará concluido el análisis del sobre con la oferta técnica de ambas empresas. Una vez cerrada esa etapa, se procederá a la apertura y evaluación del sobre económico, con la expectativa de llegar a una pre-adjudicación en el mes de julio.
La licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay representa uno de los procesos de concesión más importantes en materia de infraestructura logística y comercio exterior de la Argentina, con implicancias directas sobre el transporte de granos, minerales y productos industriales hacia los puertos del Gran Rosario y Buenos Aires.
