Jan De Nul y Deme, las dos empresas competidoras ofertaron la misma tarifa mínima de U$D 3,80 por tonelada para la primera etapa. La ventaja técnica acumulada por Jan De Nul en el Sobre 2 consolida su posición al frente de la licitación de la Vía Navegable Troncal.
GlobalPorts | Vías Navegables
La licitación de la Vía Navegable Troncal (VNT) llegó este martes a su etapa definitoria. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) abrió el Sobre N° 3. Jan De Nul —asociada a la argentina Servimagnus— y DEME presentaron idéntica tarifa: U$D 3,80 por tonelada. Es el valor mínimo establecido por el pliego para la primera etapa de la concesión. Representa una reducción de 50 centavos respecto al peaje vigente, equivalente a una baja del 13,5%.
Con precios iguales, la evaluación final combina esa oferta económica con los puntajes técnicos de las etapas anteriores. El Sobre N° 3 representa el 60% de la calificación total.
El 40% restante corresponde a las etapas previas. Esa acumulación consolida a Jan De Nul al frente del proceso. La ANPYN deberá completar el cálculo integrado antes de emitir el acto formal de adjudicación.
El Sobre 2 marcó la diferencia técnica
La evaluación técnica del Sobre 2 fue el tramo que definió la brecha entre los oferentes. Jan De Nul obtuvo 66,20 puntos sobre 80 posibles. DEME alcanzó 42,14 puntos. Los rubros con mayor peso fueron los trabajos de dragado y la experiencia del proponente, con 20 puntos cada uno. También incidieron la gestión ambiental y el mantenimiento del sistema de señalización y monitoreo, con hasta 8 puntos cada uno.
La diferencia de casi 24 puntos entre ambas empresas es la que hoy posiciona a Jan De Nul como la candidata más firme a la adjudicación. Ambas superaron el umbral mínimo de 40 puntos para avanzar a la etapa económica.
Tarifa y financiamiento de la concesión
La reducción obtenida es de 50 centavos por tonelada respecto al peaje actual. La nueva concesión contempla una inversión estimada en torno a los 10.000 millones de dólares. Estará orientada a la modernización y profundización de la vía navegable. Por ella transita una porción significativa del comercio exterior argentino.
La concesión tendrá una duración de 25 años. Incluirá trabajos de dragado, redragado, mantenimiento y modernización del sistema de señalización.
Respaldo del sector privado
Las principales organizaciones del sector productivo y logístico respaldaron el proceso y reclamaron una adjudicación sin demoras. La Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), CIARA-CEC, la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM) celebraron el cierre de la etapa técnica. En un comunicado conjunto, señalaron que el proceso debe culminar prontamente con la adjudicación. Advirtieron que no se puede seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina.
Las entidades destacaron su participación en la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo de la VNT durante 2025 y 2026. Ese espacio buscó consensos sobre las necesidades a contemplar en los pliegos de licitación. Los números respaldan la urgencia: por la Hidrovía Paraná-Paraguay circula el 80% de las exportaciones del país, el 95% del transporte de contenedores y el 100% de las exportaciones de la industria automotriz.
También respaldaron el proceso diversas provincias y organismos de Naciones Unidas. El procedimiento fue auditado por la UNCTAD. Ninguna de las dos empresas presentó impugnaciones ni cuestionó los términos del pliego.
Un proceso que sorteó cuestionamientos judiciales
La apertura del Sobre N° 3 se concretó luego de que la Justicia rechazara una medida cautelar que buscaba suspender el proceso. El fiscal federal Guillermo Marijuan desestimó el pedido de la Asociación Civil Observatorio del Derecho a la Ciudad. En su dictamen, señaló que el informe de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), en el que se basaba el planteo, no correspondía al expediente bajo su cargo. Además, indicó que no se acreditó verosimilitud del derecho invocado ni peligro concreto e inminente que justificara la suspensión. La licitación siguió su curso conforme a lo planificado.
Próximos pasos: evaluación final y adjudicación
Concluida la apertura económica, la ANPYN avanzará a la evaluación final integrada. Luego procederá a la adjudicación y a la firma del contrato de concesión. El comunicado oficial señaló que los tiempos responden a lo planificado desde el inicio del proceso.
