El director ejecutivo de la ANPYN confirmó en el Congreso de Puertos Privados, al referirse a la licitación de la ´Vía Navegable Troncal, que las dos firmas calificadas —DEME y Jan de Nul— competirán en la etapa económica. El objetivo declarado es lograr una rebaja de al menos 15% en los costos actuales del río.
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La licitación de la Vía Navegable Troncal llegó este martes a un momento clave. Durante el 1er Congreso de Puertos Privados Comerciales, celebrado en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), Iñaki Arreseygor, anunció que en los próximos 7 a 10 días se procederá a la apertura del sobre tres, el que contiene las ofertas económicas. El dictamen de la etapa técnica —la Etapa 2— podría firmarse incluso en las próximas horas.
«Se va a pasar a abrir el sobre tres de la licitación, que corresponde a la oferta económica. En esta fase, seguramente seguirán las dos empresas que están actualmente calificadas. Así que en unos 7 a 10 días deberíamos tener la oferta de los precios», dijo Arreseygor ante el auditorio del evento organizado por la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC).
De tres a dos: el camino a la etapa de precios
El proceso llegó a esta instancia con dos oferentes en carrera: las dragadoras belgas DEME y Jan de Nul, consideradas las dos mayores empresas del mundo en su rubro. Una tercera propuesta quedó fuera por incumplimientos formales en etapas previas.
La Etapa 2 evaluó los planes de trabajo presentados por cada firma; la Etapa 1 había analizado antecedentes, capacidad financiera y disponibilidad de equipos.
Según indicaron especialistas del sector, Jan de Nul habría llegado a la Etapa 2 con una ventaja de casi 15 puntos sobre DEME en la evaluación de antecedentes, diferencia que se habría ampliado con la presentación del plan técnico. Sin embargo, ambas habrían superado el umbral mínimo de 40 puntos —sobre un total de 80 disponibles— para avanzar a la definición por precio.
«Un hito histórico» con fair play
Arreseygor no ocultó la dimensión del momento. «Es un logro haber llegado a esta instancia de consenso, de trabajo con los actores, de auditoría internacional», señaló, y destacó que el proceso contó con acompañamiento de Naciones Unidas, audiencias públicas e instancias ambientales inéditas para una licitación de esta escala en el país.
El funcionario también subrayó la calidad de la competencia entre los dos operadores: «Cada una ha defendido su posición, pero desde la positiva, no desde la agresión, no desde la negativa, no desde el ataque. Ha sido una competencia con razonable fair play para el tipo de licitación que hemos puesto en la calle.» Y concluyó: «Vamos a tener a las dos mejores compitiendo con el precio abierto, y creo que eso es un éxito del sector.»
El objetivo: 15% menos en los costos del río
Más allá del operador que resulte adjudicatario, la mira del proceso está puesta en las condiciones económicas que regirán la concesión durante los próximos 25 años. El modelo es concesionado bajo riesgo empresario y sin aval del Estado.
Arreseygor fue directo en cuanto a la meta: «Que las cotizaciones vayan idealmente al piso de la banda y que tengamos en un par de meses una baja de por lo menos un 15% de lo que hoy se paga en el río. Ese es nuestro objetivo.»
El respaldo del sector
En la apertura del congreso, la presidenta de la CPPC, Gabriela Ardissone, había calificado a la Hidrovía como «una de las arterias logísticas más relevantes del continente» y su modernización como «una condición técnica y estratégica clave» para el país. En las últimas semanas, entidades como la UIA, CIARA-CEC, la Bolsa de Comercio de Rosario y CAPYM habían respaldado públicamente el avance hacia la Etapa 2.
Arreseygor agradeció ese apoyo : «Acá esto es el sector empujando, los países vecinos acompañando, la región, las provincias, todos priorizando lograr que esto pase de una vez al sector privado.»Con la apertura del sobre económico a la vista, la licitación de la Vía Navegable Troncal se encamina a su definición más concreta en décadas
