Trece marinos filipinos, los últimos de los 43 abandonados en dos barcos que transportaban ganado, han llegado a casa después de más de cinco meses a bordo del Yangtze Harmony.
La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) intervino después de que los propietarios del barco abandonaran el buque y su tripulación en octubre de 2022.
En ese momento, el tribunal del Sheriff de Singapur se apoderó de la Armonía del Yangtze en nombre de Glander International Bunkering por una factura de combustible no pagada. Eso inició un proceso legal para vender el barco y pagar sus deudas, incluidos los 429.972 dólares estadounidenses en salarios no pagados adeudados a la tripulación.
La ITF dijo que el armador de Yangtze Harmony, con sede en Hong Kong, tenía una larga historia de abandono de la tripulación, y sus barcos han sido detenidos antes por violar las normas de seguridad y bienestar de la tripulación.
El Yangtze Fortune, buque hermano del Yangtze Harmony, fue abandonado en diciembre de 2022 después de que fuera incautado por el Tribunal Federal Australiano en Portland por la negativa del propietario a hacer reparaciones urgentes.
Entre la Armonía del Yangtze y la Fortuna del Yangtze, la ITF ha abogado por la recuperación de 1 millón de dólares estadounidenses en pagos atrasados y vuelos a casa para 43 marinos.
La coordinadora de la red de la campaña de Banderas de Conveniencia de la ITF para Asia Pacífico, Sandra Bernal, dijo: “Los marinos a bordo del Yangtze Harmony sufrían de fatiga, ansiedad y estrés”. Dijo que el contraste entre la forma en que las autoridades de Singapur y Australia manejaron los dos casos de abandono mostró cómo la respuesta de un estado portuario a un abandono puede marcar una gran diferencia en el bienestar inmediato y los impactos en la salud mental de la tripulación afectada.
“En Australia, las autoridades hicieron esfuerzos para informar a la tripulación de sus derechos, para verificar su bienestar y para poner sus necesidades humanas por encima de los intereses comerciales de las partes que compiten por una parte del valor de venta del barco. Hay elementos de este tipo de enfoque que me gustaría ver más ampliamente adoptados en los estados portuarios” afirmó Bernal.
Además, agrego “Tenemos que recordar que los marinos abandonados no son criminales, son las víctimas de la situación, cuando un empleador, un armador, los depreo, los depreda y hace mal por ellos. Nunca deberíamos hacer que la tripulación tenga que pagar el precio de la negligencia de su empleador, en dinero, tiempo o bienestar mental. Eso sería culpar a la víctima“.
A finales del año pasado, el Coordinador de la Inspección Australiana de la ITF, Ian Bray, dijo que la Fortuna del Yangtze era representativa de un problema más amplio en la industria del transporte ganadero, donde las tripulaciones no se pagan y los barcos operan en el precipicio de la insolvencia. “Creemos que hay una epidemia de insolvencia límite entre los operadores de estos buques ganaderos, ya que aparecen repetidamente entre los peores casos en nuestras inspecciones en Australia e internacionalmente”.
Fuente: Marine Link
