El Muelle Sur de TPR suma su primera obra estructural en años: un muro pantalla de 609 metros que, además de sostener la infraestructura, prepara a la terminal para un tráfico de cargas que ya empezó a moverse: mineral de hierro, litio y cobre.
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¿Cómo es el proyecto del Muelle Sur de TPR?
Terminal Puerto Rosario (TPR) inició esta semana la construcción de un muro pantalla de hormigón armado en el Muelle Sur, primer tramo de un plan de inversión de USD 30 millones que la compañía ejecuta junto a su controlante, el grupo chileno Ultramar. Por eso, la empresa destinará USD 16,5 millones a esta etapa inicial, con un plazo de ejecución de 18 meses y trabajos que avanzarán en paralelo a la operación habitual de la terminal.
Los números del proyecto dan una idea de su escala:
- Muro pantalla de hormigón armado: 609 metros de longitud y 23 metros de profundidad.
- Volumen de obra: más de 12.000 m³ de hormigón H-45 y 3.000 toneladas de acero.
- Mano de obra: entre 60 y 70 puestos directos e indirectos, con empresas santafesinas a cargo de la ejecución.
- Plazo: 18 meses, sin interrumpir la actividad normal del puerto.
Detrás de esas cifras hay un objetivo que la propia TPR puso por escrito al anunciar la obra: preparar el muelle para manejar una mayor diversidad de cargas —graneles, vehículos y suministros mineros—. Sin embargo, no se trata de una declaración de intenciones aislada, sino de la continuación de algo que la terminal ya viene haciendo.
Rosario ya mueve minerales
En febrero de 2025, Eramine completó desde TPR su primera exportación de carbonato de litio producido en el salar Centenario-Ratones, en Salta. Fueron 40 toneladas que recorrieron 1.580 kilómetros por tierra hasta llegar al Paraná.
Más recientemente, en julio de este año, la naviera LHG Mining desembarcó en la misma terminal un convoy de doce barcazas tipo Jumbo cargadas con mineral de hierro y manganeso provenientes de Corumbá, Brasil. La operación demandó más de 100 trabajadores por turno durante las 24 horas. Así, TPR no está probando si puede operar minerales: ya lo hace.
El refuerzo del Muelle Sur busca sostener ese tipo de tráfico con una infraestructura pensada para el largo plazo, no para escalas puntuales.
El espejo chileno
A mediados de agosto, una delegación santafesina encabezada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, viajó junto a directivos de TPR a Chile para recorrer los puertos de Antofagasta y Valparaíso.
Estas terminales fueron tomadas como referencia del modelo que Rosario busca replicar: infraestructura ferroviaria, áreas de acopio y servicios portuarios integrados a la cadena minera.
La agenda incluyó, además, un encuentro con Richard von Appen, presidente de Ultramar y máximo accionista de TPR, cuya red portuaria ya opera en varias de las terminales visitadas.
¿Cuánto puede crecer el Muelle Sur?
La obra que arrancó esta semana es apenas el primer paso de un proyecto más ambicioso que TPR desarrolla bajo un master plan propio, que proyecta llevar la capacidad total de transferencia de la terminal a más de 25 millones de toneladas anuales.
Dentro de ese plan figura un muelle greenfield dedicado exclusivamente al mineral de hierro, con capacidad de atraque simultáneo para ocho barcazas y un buque oceánico, y un rendimiento proyectado de más de 10 millones de toneladas anuales.
El muro pantalla del Muelle Sur no reemplaza ese proyecto, pero forma parte de la misma lógica: una terminal reconocida como el cuarto puerto del país en movimiento de contenedores busca sumar, también, un perfil minero sin resignar su base agroindustrial.
